移动式检测单元（MJD）——装备齐全的依维柯Eurocargo检测车，几乎从道路上销声匿迹。据波兰道路运输监察总局解释，这批昂贵的设备遭遇了严重的技术故障，而专业上装供应商拒绝履行保修维修义务。
16辆MJD于2020年订购，连同检查员培训，总耗资超过2900万兹罗提。全部车辆于2023年交付完毕，此后全国16个省的检查员本应利用这些设备，借助检测坡道、举升设备和测量滚筒，对卡车进行全面的路边技术状况检查。最初使用频率较低，框架检查计划规定每辆MJD每年检测150辆车——实际上每月仅需出动一两天。然而，2024年框架检查计划被修改，各省监察部门被要求每年至少使用MJD达98天，检查车辆数量甚至增加了四倍。正是在此时，问题开始集中暴露。
据GITD称，大幅提高使用强度后，设备经常处于连续工作状态，暴露出上装的技术缺陷——主要是柴油发电机组DPF滤清器频繁堵塞，原因是发电机组功率过大。结果，大部分监察部门不得不提交保修维修申请。根据合同，保修期直至2029年，上装供应商应负责维修。然而，供应商却推卸责任，拒绝继续维修，同时拒付合同违约金。目前，保修纠纷已提交至波兰总检察长办公室——该机构负责处理国家采购合同纠纷，而MJD检测车则只能闲置在停车场。
据ITD昨日通报，2020年订购的16辆MJD中，目前完全正常运行的仅有5辆。另有3辆只能在有外部电源的检测点工作，无法使用自带发电机组。其余8辆则停在各省停车场等待维修。这也解释了为何MJD检测数量逐年下降：2024年进行了9620次，2025年降至8006次，而2026年至今仅完成3918次。后续将如何解决？在等待上装供应商纠纷解决的同时，GITD决定临时采取补救措施——计划自费委托另一家维修公司进行修复，以便尽早恢复MJD的正常运行。
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