荷兰国家道路与水运管理局（Rijkswaterstaat）联合荷兰国家应用科学研究院（TNO）近日发布调研报告，首次以14个月、6座私营重卡充电站的运营数据为样本，系统评估了公共快充基础设施的盈利模型与技术边界。
一、利用率：盈利临界点遥不可及
- 6座样本站共覆盖6家不同运营商，日均利用率仅为1%–6%。
- 报告指出，要让一座600 kW级别的快充站实现财务平衡，利用率必须达到25%–30%。
- 若达到该阈值，司机排队时间将显著增加，这与当前“随停随走”的使用习惯相冲突。
二、使用行为：平均补电仅30–45分钟
- 现场监测显示，电动重卡平均停靠31分钟，补能100–150 km续航，占电池总容量不足20%。
- 报告认为，这一现象说明车队更倾向于在自有仓库或物流园区完成主要充电，公共快充仅作“应急补位”。
三、电网瓶颈：1750–2000 kVA进线最多带4台600 kW
- 若超过4台600 kW设备同时运行，需额外配置储能或动态功率管理，否则将触发变压器过载。
- 每增加一套1 MWh级储能，CAPEX 至少再增加25%–30%，进一步削弱盈利空间。
四、市场基数：荷兰电动重卡渗透率不足1%
- 截至2025年1月，荷兰全境上牌的电动重卡约1300辆，占全国重卡保有量不到1%，已是欧洲领先水平。
- 报告预测，2026–2027年将有后续数据跟进，届时车队规模与充电需求关系将进一步明朗。
报告直言：在现有电价结构、车辆保有量和用户习惯的三重制约下，私营投资者几乎无法通过公共快充站盈利。政策制定者若希望维持基础设施扩张节奏，必须重新评估补贴机制与电网升级成本的分摊方式。
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