650匹马力的“民转军”卡车？战斗力235吨，沃尔沃FH 16军用大件牵引车实拍

在沃尔沃的业务中，防务部门车辆有着举足轻重的地位。该部门向军队等防务部门提供服务，其中就包含了卡车、巴士、工程机械等多种不同产品。依托发达的民用卡车及工程机械业务，沃尔沃防务部门有着十足的竞争力，盈利能力也是相当之高。

近年来，随着世界安全形势愈发动荡，大量国家开始加速军用装备的更新换代，军用卡车自然也是其中一部分。在这一趋势下，东欧国家：波兰引入了大量沃尔沃军卡，主要负责牵引坦克、步战车一类的重型机械，同样也有部分车辆用于后勤物流，因此配置非常的五花八门。不过，它们的性能都是非常强悍的。

为了向波兰军队演示车辆性能，当地沃尔沃卡车代理商订购了多台演示车，也就是俗称的“Demo Truck”。军队下订后，这些演示车自然也会被“转手处理”。今天我们文章的主角正是如此，它是一台沃尔沃FH 16大件牵引车。在完成展车使命后，该车被交付给了波兰Pakman公司。这家公司专职于各类大型零件及工业设备的安装，买台重拖正合适。

今天这台沃尔沃FH 16大件车基于第五代沃尔沃FH系列车型家族发展而来。虽然是一台军用卡车，但其外观造型与民用版FH 16车型保持了一致。这也很合理：民用卡车保有量高，易于维护、配件便宜，使用起来的经济性非常优秀。对于这种战场后方的物流车型而言，经济性也是至关重要的一环。

熟悉沃尔沃卡车的读者们可能知道：最新一代沃尔沃FH 16独享直瀑式格栅设计，以此提升车辆的肌肉感和力量感，并和普通的13升版本车型区别开来。那为啥本车没用呢？答案在于：车辆搭载了工程版加强保险杠，而这一配置与新式前面罩冲突。虽然外观没那么酷炫，但这根钢制、包覆工程塑料的保险杠有着出色的坚固性，还集成了底盘护板。加之大灯护网，可避免越野行驶时的磕碰导致车辆损坏。

虽然这台沃尔沃FH 16是一台军用版车型，但驾驶室配置这块还是很顶的。它采用了沃尔沃Globetrotter驾驶室，高车顶、长款带卧铺结构，可为驾驶员带来充足的内部生活空间。作为军用卡车，本车一般都是多驾驶员交替不间断行驶，力争最快赶往前线。这时，大尺寸驾驶室能容纳上下两张卧铺，供驾驶员轮转休息使用。

同绝大多数民用大件牵引车一样，这台沃尔沃FH 16也采用了四轴8×4的驱动形式。其中第三、第四桥为轮边减速驱动桥，第二桥带有提升、转向功能。这一驱动形式是欧洲大件车的常用存在，兼顾了机动性、承载能力等需求。轮胎采用米其林X-Multi，主打一个坚韧、耐久。

欧洲道路相对狭窄、环岛路况多见，这对大件车的机动性提出了高要求。基于此，欧式大件车一般都采用8×4短轴距的底盘形式，以此减小转弯半径。这么一来，底盘侧面的油箱、储气筒等附件便无从安放，只能移至驾驶室后部放置，形成“大件包”。根据各个运输公司等使用需求不同，大件包内的设备配置也会发生变化，非常有特色。

毕竟是Demo车辆，这台沃尔沃FH 16便只在大件包内安装了一台超大油箱，剩余空间可供Pakman公司买回去后自主加装设备，更好针对其自有需求。

在动力方面呢，这台沃尔沃FH 16也同民用版车型保持了一致。它搭载一台D16K直列六缸柴油发动机，输出650匹马力及3150牛米扭矩，匹配沃尔沃I-Shift ATO 3112十二挡变速箱。整车的GCW达到了235吨，一般的大件运输是根本难不住它的。

看到这，您可能会想问：既然是一台军用牵引车，那这台沃尔沃FH 16和民用版车型究竟有什么区别？答案是：基本没有区别。除了那一身军绿色的涂装之外，其他驾驶室、动力等部分均与民用卡车一致。

波兰军队自用的车辆也是一样的

每每提到军用卡车，大家都会觉得它们一定是高大上、比民用卡车强无数倍的存在。但实际上，大多数国家都承担不起属性特化的军用卡车。像这种民用卡车“换皮”的车型，才是更多国家军队的选择。在保留较高牵引能力的同时，这类车型价格相对更低、备件更便宜、维护更方便，退役之后卖掉也更容易，属于是“日子人”的选择。即便是大名鼎鼎的莱茵金属-曼恩，也推出了民用车型换皮而来的TG-Mil系列军卡，弥补HX系列“正统”军用卡车的市场空缺。

纵观欧洲国家的军用卡车队伍，我们不难发现：“杂烩”已经成为了其最好形容词，本质上就是谁服务好、谁性价比高就买谁，这也是市场运行的原本逻辑。除了沃尔沃之外，波兰军队还拥有奔驰、Jelcz、曼恩、斯堪尼亚等众多品牌的卡车。能看到它们的存在，其实也是颇具趣味。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！