五轴车秒变4×2大单桥！搭载三根提升桥，这台芬兰西苏Polar重卡有多牛？

SISU（下称西苏）是一家来自于芬兰的卡车企业，成立于1931年，至今已有94年的历史沿革。虽然即将成为百年车企，但西苏的规模并不大。根据维基百科数据显示：2023年，西苏的员工数量仅为60人，年收入也仅为921万欧元，堪称一家迷你卡车企业。

在竞争激烈的欧洲卡车市场上，没点独门绝活肯定是没办法生存至今的。对于西苏而言，灵活性至关重要。针对芬兰这一北欧运输市场的独特需求，西苏可为客户定制多种多样的卡车产品。无论是车身长度、车桥数量、提升桥等等规格，都可根据客户需求量身打造，出厂即可使用，这便是西苏扎根芬兰市场的核心优势。

众所周知：没点奇技淫巧的卡车，属实很难出现在我们的文章中。今天，我们文章的主角则正是一台西苏Polar Carrier五轴底盘，用于改装成木材运输车。它的特殊之处在于：虽然是五轴10×4驱动形式，但却配备了三根提升桥，可瞬间成为4×2“大单桥”车型。为何要做的如此特殊？接下来就让我们了解一番。

在卡车技术极为发达的当下，舒适度、高效率是极为重要的属性。作为一家“迷你”版欧洲卡车企业，芬兰西苏的技术储备和资金实力比奔驰等头部企业要弱出很多，自然无法从零开始研发一款现代重卡。“背靠大树好乘凉”，西苏找到了德国奔驰并与其合作，基于奔驰Arocs系列车型，最终推出了Polar系列重卡，中文名为：极地，非常符合芬兰的地理位置。

在奔驰Arocs身上，西苏Polar系列重卡继承了驾驶室及动力系统等零部件，全套电子系统也同奔驰一脉相承，为Polar系列重卡的产品性能奠定了坚实基础。反映在外观方面，西苏Polar的外观也与奔驰Arocs类似。后者的“铲牙”式前格栅被更换为横条式前格栅，附加SISU大标、镀铬饰条于其上，做出差异化设计。

至于保险杠、车顶线条、大灯造型等细节元素，西苏Polar与奔驰Arocs保持了一致。这意味着：奔驰Arocs可用的改装件，西苏Polar一样可用。在这台Polar Carrier五轴底盘上，车辆于车顶加装了镀铬灯架，并增设条形LED探照灯，可在北欧的漆黑野外大大增强照明效果，进而提升安全性。

根据车辆用途不同，西苏将Polar系列重卡分为了多个细分系列，各系列配置略微不同，增强了车辆的工况适应性。这台Polar五轴底盘属于其中的Carrier系列，专为不同上装的集成而生，提供坚实基础。在此之外，西苏Polar系列重卡还有Rock砂石料运输、Mine矿业运输等不同版本，可根据工况来进行选择。

车门上设计有西苏特色装饰元素，进一步提升辨识度

林业是芬兰经济的重要产业之一。想要将砍伐下的树木拉出林场，必须要一台动力强劲、性能可靠的卡车。西苏Polar的动力系统与奔驰Arocs一致，可选OM 47X系列直列六缸柴油发动机。本车搭载的便是其中的OM 471型直列六缸柴油发动机，排量13升，输出510匹马力及2500牛米，匹配奔驰PowerShift AMT变速箱。这套动力系统久经考验，输出动力也是非常过硬的。

虽然动力系统来源于奔驰，但西苏Polar系列重卡仍保留了属于自己的灵魂。其车架、悬挂、车桥等零部件均由西苏自行制造，既能适应芬兰本土运输工况的苛刻挑战，同样也能保证供应稳定、质量及成本可控。

银光闪闪的铝合金油箱安装在底盘两侧，而其前方还带有侧向工作灯，可将车身侧面照亮，增强安全性

在卡车行业及爱好者群体中，芬兰西苏有一个“玩桥高手”的外号，代表其车桥技术出神入化，不得不说非常贴切。这台西苏Polar Carrier底盘采用了五轴10×4驱动形式，其中第三、第四桥为驱动桥，第一、第二桥均具备转向能力，有助于缩短转弯半径，增强机动性。

灵活性是这台西苏Polar Carrier底盘的出众之处。虽然它只搭载了五根车桥，但其中的第二、第四、第五桥均为提升桥。在全部抬起的情况下，这台西苏Polar Carrier底盘可从10×4秒变为4×2驱动形式，重型底盘秒变大单桥。

最特殊的地方便在于其第四桥：它既能够进行提升、同时还是一根驱动桥。在第三四桥之间，西苏增设了一台离合器，负责控制传动轴的接合。断开传动轴后，车桥便可进行提升。相对应的传动轴连接处采用了万向节，这样便可自由活动，不被卡住了。

两根驱动桥均为轮边减速桥，有着更好的减速增扭效果，同时离地间隙也得到了提升，有益于通过性。

驱动桥采用并装双胎，并且轮胎花纹也与其他车桥不一样，以此保证较高的承载能力及牵引力

三根提升桥固然是西苏车桥技术的强大体现，但在实际工况中又有何意义呢？除了老生常谈的增强机动性、降低油耗、减少轮胎磨损外，提升桥还有另一个核心优势：轴荷转移。

芬兰是一个位于北欧的国家，在冰雪湿滑路面上，轴荷较轻的车辆无法有效输出牵引力，很容易出现打滑的情况。这时便可抬起提升桥，使车身重量压至驱动桥上，以此提升其与路面之间的摩擦力，帮助减轻、消除打滑现象，保障行驶的稳定安全。

在驾驶室方面，西苏Polar也延续了奔驰Arocs的配置。本车采用了平顶带卧铺驾驶室，对应奔驰Arocs的ClassicSpace L驾驶室，内部净高为1.6米左右，卧铺最宽处则达到750毫米。

驾驶室后方设计有液压油箱，结合液压泵，为随车吊等机械提供动力，便于装卸木材

驾驶室后壁上设有工作灯，进一步增强安全性

内饰方面，西苏Polar同样延续了奔驰Arocs的全套配置，但也新增了一些自己的元素，比如信息显示屏幕等等

它能显示轴荷、提升桥状态等信息，为驾驶员带来一目了然的操控性

对于欧洲卡车市场而言，芬兰西苏是一家“迷你”的小型企业，但其生产的卡车产品也是极具特色。基于芬兰本土市场需求，这台西苏Polar Carrier底盘创新的搭载了三根驱动桥，可在10×4和4×2驱动形式间自由切换，进而为车辆赋予了极高的灵活性及路面适应性，这也是芬兰等北欧特色运输行业所造就的别样场面。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！