尽管Stellantis官方尚未发布正式声明，但多方消息证实，所有与燃料电池厢式车相关的研发、测试及小规模试点运营已被叫停。事实上，早在去年年底，集团高层就已对氢能路线的经济性提出质疑，认为其在总拥有成本（TCO）、加氢基础设施普及速度以及绿色氢气供应链稳定性等方面，短期内难以满足商用车市场的规模化需求。
一位接近项目的工程师透露，欧宝团队在吕塞尔斯海姆投入了大量资源开发基于燃料电池的Vivaro-e氢能版，并计划未来扩展至Stellantis旗下标致、雪铁龙等品牌的多款车型。然而，随着集团将资源进一步向纯电平台集中，这一跨品牌协同的战略被迫让位于更具确定性的电池电动路线。
值得注意的是，Stellantis并非唯一一家对氢能商用车踩刹车的大型车企。过去一年中，戴姆勒卡车、沃尔沃集团等欧洲巨头均调整了氢燃料重卡的商业化时间表，转而优先推进长途纯电重卡和基于可再生燃料的内燃机过渡方案。行业分析师指出，氢能商用车当前面临的核心矛盾在于“车等站”与“站等车”的恶性循环：加氢网络不足导致订单有限，订单有限又反过来抑制基础设施投资。
对于德国乃至整个欧洲的运输行业而言，Stellantis此番战略收缩无疑是一记警钟。尽管欧盟层面仍通过“Fit for 55”等政策框架为氢能提供补贴通道，但市场端的实际反馈表明，在零排放商用车竞速中，纯电路线已率先突围。未来三到五年，氢燃料或将在特定长途干线场景中保留一席之地，但“全面铺开”的愿景正逐渐黯淡。
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