新电池工厂投产，曼恩如何转型电动先锋？走进幕后带您看！

在1924年的柏林车展上，德国曼恩展示了全球首台搭载柴油直喷系统的卡车，开创了卡车发动机技术的发展新纪元，至今仍在影响着现代柴油机的发展。作为“柴油发动机之父”，德国曼恩在商用车领域一直引领技术变革。如今，面对新能源转型，曼恩再次站在行业前沿，开启了全新的电动化时代。

位于曼恩纽伦堡生产基地的电池生产设施

2025年4月11日，曼恩宣布：其旗下的纽伦堡工厂正式开始了商用车重型电池组的生产，对曼恩及工厂所在地巴伐利亚州都有着里程碑般的意义。纽伦堡工厂一直是曼恩旗下的柴油机生产基地。随电池等新能源商用车部件的投产，这个百年柴油之家正转型为先进的电池生产基地。

在纽伦堡工厂，曼恩共生产3种不同规格的电池组，其中：扁平规格用于Lion’s City E纯电动城市客车。该车将电池放置于车顶，因此需要借助扁平的电池组来压缩车高。其余两种规格分别用于eTGL纯电动中卡及eTGS和eTGX纯电动重卡。前者规格稍小，适应eTGL车型更紧凑的底盘空间；后者规格更大，可为重型车辆应用带来充足的电力。

目前，曼恩已为纽伦堡工厂旗下的电池生产设施投资1亿欧元，未来还将继续追加1.5亿欧元，使总投资额达到2.5亿欧元。当前的电池生产设施主要负责将电芯制造成电池组，曼恩本身并不负责电芯的生产。但在未来，曼恩也会研发、制造自己的电芯，为下一代商用车动力电池铺平基础。

在当前状态下，曼恩纽伦堡工厂每年可生产约5万个电池组。新投资的M50工厂有着每年10万个电池组的设计产能，但它并不会一上来就满负荷运行，而是会根据电动卡车的需求来逐步增产，更好调配产能。

曼恩纽伦堡工厂电池生产设施采用了领先的模块化理念。电池组生产工序不同于以往的严格线性，而是采用了分离式工位设计，每个工位都可独立运作。电池组生产过程中无需传送带，转而采用AGV自动导引小车在各工位间运输。这样一来，电池组的生产过程就有了更高灵活性，可经济、高速的生产不同规格的电池。

典型的曼恩电动重卡底盘

相较于传统的柴油重卡而言，电动重卡结构复杂、零部件多。为了保证整车的可靠安全，每一个零部件的可靠性都至关重要，特别是电池。曼恩对电池质量的把控极为严苛：每一个电池组在生产完成后，都要经历23项测试程序，涵盖软件、电气、数据核对和泄漏检测等多个方面，记录约400个测试参数。全方位、精细化的检测流程，使每一块电池都尽可能达到高质量标准。

当然，电池的可靠性不是光靠精细制造就能保证的，这得从源头设计开始说起。对于重型电动商用车而言，其动力电池配方有多种可选。目前行业主流无非LFP磷酸铁锂或NMC镍钴锰两种，而曼恩选择了后者：NMC镍钴锰电池。

动力电池的充放电等各类特性会受其化学成分的影响，这涉及到电池化学的诸多知识。一般而言，动力电池的阳极由石墨组成，而阴极则各不相同：LFP磷酸铁锂电池的阴极由锂和磷酸铁组成，而NMC镍钴锰电池的阴极则由镍、钴、锰的混合物组成。在经过深思熟虑后，曼恩决定采用NMC镍钴锰电池技术路线。它的热稳定性、耐用性、安全性较高，能以经济实惠的价格提供高能量。

在电池组的开发过程中，曼恩工程师团队对其可靠性及安全性进行了多项严苛测试，首先便是火烧实验。在这项实验中，电池组将被放置在形如烧烤架的铁架台上。铁架台下方将铺满燃油，对电池进行“炙烤”。这项实验模拟了电动卡车与传统内燃车辆碰撞时的燃油泄漏现象。即使在这样的极端条件下，电池也不应该出现燃烧。

火烧实验将持续一分半钟。在这段时间里，电池组将直面火焰炙烤，经受800摄氏度的高温。一分半钟后，电池组会从火焰内抽出，但仍暴露在高温环境下。得益于曼恩的优秀设计，电池组通过了火烧实验。无论是明火炙烤还是高温环境，都无法使电池组被引燃。

除了火烧测试之外，曼恩还为电池组设计了浸水实验。在这项实验中，电池组将被完全浸没在水中，持续30分钟。电池组内部设计了变色贴，遇水便会由白色变为红色。这项实验对电池组的密封性能进行了考验。保持内部环境稳定、防止外部异物进入，对电池组的安全性和耐久性也是至关重要。

在浸水测试的基础上，曼恩还对电池组进行了水冲测试。在测试过程中，一根预设好压力的水枪会对电池组外壳持续喷射，模拟了洗车等日常工况。

曼恩当前的电动重卡旗舰分为eTGX及eTGS两款车型。其中前者主打公路运输，而后者则主打工程运输。在工程运输工况下，车辆时常会遇见岩石磕碰、托底的情况。为了确保电池组安全性。曼恩对其进行了底部磕碰测试：搭载电池组的模拟小车将以35KM/H的速度从地面上的半圆形凸起上擦过，以此来验证电池组底部防护结构的性能。

并且，曼恩还对电池组进行了飞溅物碰撞测试。在这项测试中，电池组将倾斜放置在金属托架上。一块金属碎片将以89KM/H的速度射向电池，而电池则必须在受撞击后仍保持正常工作。这项测试模拟了车辆行驶过程中被前车飞溅物击打电池的情境，颇有种测试坦克装甲的感觉。

除了装车用于道路交通外，电池在物流、仓储时也可能发生意外，比如从叉车上掉落、从货架上掉落等等。针对于此，曼恩对其电池组进行了跌落测试：电池组将以倾斜角度从1米高的空中自由落体，跌落后的电池仍应保持安全、正常工作。

在电池开发过程中，曼恩对其电池组进行了多项暴力的破坏性测试，用以验证电池的设计合理性，并为后续的生产质量保障奠定基础。这些暴力测试证明：曼恩电池组可适应商用车的高强度恶劣使用环境，坚固耐用，让客户充满了信心。

严密的测试带来的优点也是显而易见：曼恩电池组有着160万公里或长达15年的使用寿命，这在整个欧洲电动重卡行业中都是遥遥领先的存在。虽然是NMC镍钴锰电池，但其充放电性能、可靠性、抗震性和使用寿命等方面都丝毫不逊于LFP磷酸铁锂电池。得益于其高能量密度、高性能等多种优势，曼恩电池组极其适用于纯电动商用车。

根据曼恩预计：到2030年，欧洲近一半的卡车及约90%的城市公交车都将配备零排放驱动系统，而纯电动将成为其中的主力军。正是因此，曼恩正大力发展电池、电机等纯电动商用车技术，适应未来需求。与此同时，曼恩也采用多技术并举的路线，持续推进hTGX氢内燃机重卡的研发。并且，曼恩在纽伦堡工厂投资了约2.5亿欧元，用于D30 PowerLion系列柴油动力链的研发。这套动力链将是曼恩卡车柴油动力的“绝唱”，目前没有后续开发计划，将一直服役至2030年代。

在当今的欧洲卡车行业中，电动化已经成为了不可回避的议题之一，纯电动浪潮正以前所未有的形势席卷整个行业，这一趋势也能从我们的文章占比中察觉出来。不能适应时代变革者，必将在未来被时代抛弃。曼恩的转型不仅是对电动化趋势的顺应，更是其百年技术创新精神的延续。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！