位于荷兰豪滕的Gerrit de Kruijf运输公司（Gerrit de Kruijf B.V.）近期投入使用了两辆全新的斯堪尼亚460R Super 4×2牵引车。这两辆车属于低排放的Vecto 3等级，这也是公司采购它们的重要原因之一。通过这项投资，这家家族企业正在为更严格的二氧化碳排放要求、即将实施的卡车收费政策以及客户日益增长的可持续发展需求做好准备。同时，车辆在驾驶员舒适性方面也下足了功夫，配备了驻车加热器、驻车空调、微波炉和逆变器等设施。
Vecto 3作为战略选择
这两辆全新的斯堪尼亚460R Super牵引车是Gerrit de Kruijf Transport车队中的首批斯堪尼亚车辆。选择这些车型是经过深思熟虑的。Terstegen解释说：”我们的车队中已经有几辆属于Vecto 3等级的卡车在运行，有了这两辆斯堪尼亚，我们可以进行非常具体的比较。如果它们能达到斯堪尼亚承诺的水平，那么它们不仅更省油，而且在二氧化碳排放量和每公里成本方面也更具优势。”
随着卡车收费政策的临近，后者变得越来越重要。”Vecto等级越高，未来每公里的成本就越低。我仔细核算过商业案例，预计这项投资在四年内就能收回。而且，这也是为将来可能实施的欧洲过路费和高速公路费系统提前做好准备，”Terstegen说道。
注重驾驶员舒适性
除了效率和成本控制，驾驶员舒适性在新斯堪尼亚卡车的配置中也扮演了重要角色。这些牵引车配备了驻车加热器、驻车空调、微波炉和逆变器。”我们的司机每天要行驶500到600公里，并且运输重货。那么工作环境就必须舒适，”Terstegen说。”大家对新车的第一反应非常积极。如今，满意的司机是非常宝贵的——他们是我们面对客户时的名片。”
据Terstegen称，公司的工作本身也很有吸引力：生产商和配送中心之间的固定路线，使用链条地板或电动地牛装卸货物，可预测性高。这些因素使得De Kruijf在招聘新司机方面相对轻松。
以务实的态度展望未来
对于De Kruijf来说，目前纯电动驾驶还不是一个现实的选择。Terstegen坦言：”每天行驶600公里，载重约30吨，我们必须准时交货。我们的OTIF（按时足量交付）目标是94%。以目前的电动卡车技术来说，要实现这个目标风险还太大。”不过，在客户有要求的情况下，公司会使用HVO100可再生柴油，并且正在扩建自有的能源基础设施。
“我们密切关注行业动态，只要商业模式变得更有吸引力，我们就会介入，”Terstegen表示。”通过引进这辆属于VECTO 3等级的Scania 460R Super，我们朝着高效且面向未来的车队迈出了非常审慎的一步。”
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