在大件牵引车、工程底盘等特种卡车领域，梅赛德斯-奔驰有着市场领导者的地位。这一荣誉不仅来自于其产品的强大实力，同样来自于其所能提供的灵活解决方案：无论客户需求如何，奔驰总能提供不负使命的卡车。而这，与奔驰旗下的这一特殊部门离不开：Custom Tailored Trucks，简称CTT。
奔驰卡车CTT部门位于法国莫尔斯海姆的奔驰工厂内，是奔驰原厂改装、定制卡车的核心设施。自2000年成立以来，该部门已改装了超32.5万台卡车，这些卡车在全球140多个国家和地区使用。虽说CTT部门位于法国，但这里离奔驰卡车的心脏：沃尔特工厂仅约100公里。由沃尔特工厂制造的标准卡车将通过陆路运抵CTT，并在这里以客户需求进行改装。
今年是CTT部门成立的25周年，是奔驰卡车历史上的里程碑。为了纪念这一时刻，奔驰举办了开放日，使我们得以一窥奔驰特种卡车背后的故事。话不多说，接下来就让我们来到现场，一同开启特种卡车的揭秘之旅！
在现代卡车工业中，生产效率极为重要。为了最大化利用工厂产能，并保持上下游配套设施的顺畅运转，奔驰沃尔特工厂能提供的产品较为有限。驾驶室配置、车架长度、车轴数量等规格虽然能根据客户需求进行调整，但调整范围总受限制。对于那些特殊需求而言，自然不能让它们留在产线上拖累其余车辆生产。在这一需求下，CTT部门应运而生。沃尔特工厂负责生产标准车型，再由CTT部门操刀改装。既能更加贴近客户需求，也能提升产线的运作效率。
CTT部门为奔驰卡车提供了广泛的改装范围。比如车轴数量、车架长度、轴距、驾驶室规格等等，都能由CTT部门“量体裁衣“，精确改装。目前，奔驰全部的SLT系列车型均由CTT部门进行改装，包括大件牵引车、特种底盘等车型。并且，CTT部门还可进行更加复杂的专业改装，满足军队、市政等特殊行业的需求。
奔驰卡车CTT部门拥有80个工作站，对应员工约为600人。每台卡车在沃尔特工厂中的生产过程约耗时60小时，但却会在CTT部门度过几十、甚至几百个小时的改装过程，其中的差别是极为明显的。除了改装卡车之外，CTT部门还为奔驰Unimog乌尼莫克车型生产驾驶室，并依托奔驰莫尔斯海姆工厂批量生产其他零部件，用于Econic等特种卡车之上。
在自身力量的基础上，奔驰卡车CTT部门还拥有诸多合作企业。Eggers Fahrzeugbau GmbH、Paul Nutzfahrzeuge GmbH、TITAN Spezialfahrzeugbau GmbH等全欧知名的卡车改装厂，均与CTT部门有着紧密的合作关系。其中Paul Nutzfahrzeuge近年来在新能源领域持续发力，TITAN Spezialfahrzeugbau更有着丰富的大件牵引车改装经验，它们均为奔驰CTT部门提供了强大支撑。
相较于副厂改装而言，奔驰卡车CTT部门的优势在于：所有改装工作都是官方授权行为，并且改装过程中会尽量使用奔驰原厂部件，这意味着：CTT部门改装的车型可在全球各地的奔驰卡车服务站接受维保，并有着充裕的零部件供应能力，与其他奔驰卡车保持同步。时间就是金钱，对于特种卡车更是如此。基于这一能力，奔驰CTT部门为客户提供了极富诱惑力的解决方案。
在开放活动现场，奔驰设置了多台CTT部门出品的改装卡车，以此进一步展示该部门的灵活解决方案。上图是两台eActros 600长途电动重卡车型，一台为底盘、一台为牵引车，代表着：CTT部门不仅能处理柴油卡车的改装，同时也为未来电动卡车的改装做好了准备。
eActros 600是奔驰旗下的旗舰长途电动重卡，采用LFP磷酸铁锂电池、800V电气架构、双电机集成式电驱桥等先进技术，并基于新一代车辆平台打造，配备ProCabin低风阻驾驶室、各类先进主动安全功能。除了官方标准的4×2牵引车之外，奔驰CTT部门还改装了6x2R后提升牵引车、8×4底盘等车型，满足更多场景需求。
这台eActros 600 8×4底盘主要针对高端底盘市场打造，可改装为冷藏车等车型。它不仅能实现零排放行驶，还能借由车辆电池为冷机供电，减少柴油发电造成的污染。除此之外，电动车型无需在驾驶室后部设置进气管道，因此后背纯平，为上装打造带来便利。在此基础上，车辆第二桥、第四桥均为提升桥，大大提升车辆驱动灵活性。
在现场，还有一台红色的eActros 600 6×2底盘车。它的特色之处在于：其第二桥采用小规格车桥及轮胎，既能分摊轴荷、满足法规要求，同时结构更紧凑，减少了对底盘及车架上方空间的侵占。这种配置一般在轿运车等特种车辆上较为常见，可为车辆搭载带来更高便利。
和第三桥对比，你能显著发现这根车桥的不同之处。除了小规格之外，这根车桥还采用了气囊提升系统，可在轻载、空载时提起，以此减少行驶阻力及轮胎磨损。车桥放下时，则进一步提升了车辆的承载能力。
与常规的eActros 600 6×2底盘做对比，你能显著发现二者在第二桥规格上的区别
对于CTT部门而言，大件车改装绝对是其“金字招牌”。在其停车场处，我们可以发现一台亮点车型：它基于奔驰Arocs打造，专为中国客户改装，采用8×8的驱动形式，全车越野轮胎。前部牵引钩、大灯护网、灯杆、旋转告警灯、探照灯等配置一应俱全，是全场最为硬核的车辆之一。
车门上的4863代表车辆GVW为48吨，发动机马力四舍五入后为630匹。下方的“国六”标牌代表车辆符合国六排放标准，正是这一标牌让该车从现场一堆车辆中脱颖而出。
相较于在场的其他大件车而言，这台Arocs 4863 SLT的造型显然更加硬核。其中原因不仅在于8×8驱动带来的魁梧身形，同时还有其庞大的车宽：后桥采用双并装越野轮胎，整车宽度达到了2.8米！从后方来看，你能显著发现后轮的突出。
并且，这台Arocs 4863 SLT的大件包采用“裸装”式放置，没有大件包挡板之类的配置。柴油箱、液压油箱、辅助散热器等结构直接安置在大件包的框架之上，充满野性美感。
奔驰大件牵引车的杀手锏是TRC涡轮缓速离合器系统。该系统的功能类似液力变矩器，可柔性、线性传递发动机扭矩，进而实现平滑、无磨损起步，满足重载运输需求。相较常见的采埃孚WSK液力变矩器而言，TRC涡轮缓速离合器系统的效率更高。并且在辅助散热器的加持下，车辆的持续工作性能能够进一步提升。
根据现场介绍，这台Arocs 4863 SLT大件车将作为压载牵引车使用。它的车架上将安装约40吨的压载物，并通过车架尾端的牵引钩来牵引重型货物。
双层车架、粗壮的牵引钩及插销，一看就是不好惹的
在改装过程中，每台车辆会在CTT部门的改装工作站上接受约300小时的处理
在场还有多台改装完成的大件车等待发运。上图中的黄色Arocs SLT采用8×6的驱动形式，第一、第三、第四桥为驱动桥，准备交付瑞士客户，可适应阿尔卑斯山区的艰苦环境需求。
这台灰色的Actros SLT车型属于南非客户。当前，该车已经完成了大件包等设备的搭载，并且改装工作已经接近尾声。从其尾气后处理系统上可以看出：南非地区对排放的要求远不如欧洲、中国等地。
该车计划采用8×4的驱动形式，目前第二轴处于缺装状态，以让出更多空间，方便车辆其他配置的改装。在改装最后阶段，CTT部门的工程师将会安装这根车桥，将车辆的驱动形式由6×4变更为8×4。
除大件车之外，奔驰CTT部门还负责对军用卡车产品进行改装。目前，工厂正为德国等国家改装Arocs军用卡车。与民用卡车相比，这些车辆虽然在动力、驾驶室等方面保持一致，但还是有很多不一样的细节，每台卡车约花费60小时进行改装。
在民用车型基础上，军用卡车在主灯下方设计了红外灯光。它为外部环境提供红外补光，搭配夜视仪使用，视觉不可直接察觉，可避免因空中侦察导致暴露。并且，车辆还在保险杠外侧设计了电接口，用于快速启动发动机，免于找蓄电池盒接线的麻烦。
车内新增灯光控制旋钮，用来切换灯光模式及补光挡位
虽然是新一代方向盘和电子手刹，但仪表台、仪表盘都是老产品
在场，eArocs 400纯电动工程车也有亮相。该车由奔驰CTT部门和Paul Nutzfahrzeuge改装厂合作，针对建筑工程领域打造。相较公路版本eActros 600车型而言，该车采用常规Arocs驾驶室，并且电池由底置改为驾驶室后背，避免越野时导致电池受撞击而损坏。
作为奔驰卡车旗下的重要部门，CTT部门为奔驰卡车提供了强大的助力。它分担了工厂生产压力，有助于提升生产效率，还能进一步贴近客户需求、打造专属产品。无论是性能强大的大件牵引车，还是各类配置独特的军用卡车、特种底盘，都能从奔驰CTT部门这里找到。看完本期文章，相信您也会留下深刻的印象。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
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