在欧洲新能源卡车市场，沃尔沃卡车曾一度占据最大份额。无论是产品线的丰富程度，还是新车的上市交付速度，都曾帮助沃尔沃抢占了市场先机。然而到了2026年，欧洲新能源卡车市场的格局已经发生变化：行业不再把交付速度视为核心指标。谁能跑得更远、电耗更低，谁就更受欢迎。在这场技术竞赛中，沃尔沃卡车似乎已落后于奔驰等竞争对手。
作为“北欧双雄”之一的沃尔沃卡车，不仅在柴油机领域底蕴深厚，同时也在积极布局纯电动、氢燃料电池、氢内燃机等新能源技术路线。就在4月14日，沃尔沃发布了全系升级版电动卡车产品。该系列搭载了沃尔沃最新的纯电动技术，旨在突破电动卡车的运输边界，为行业树立新标杆。沃尔沃为何如此自信？读完今天这篇文章，相信您能找到答案。
本次发布中最核心、最重磅的产品，当属全新的沃尔沃FH Aero Electric with extended range。这个名字听起来有点拗口，但倘若将它翻译成中文：沃尔沃FH Aero Electric长续航版，是不是就豁然开朗了许多呢？
顾名思义，沃尔沃FH Aero Electric长续航版的核心升级，就是大幅延长的续航里程。相比前代车型的470公里，长续航版的续航里程最高可达700公里，提升幅度超过40%。这一出色的续航表现，依托于两项核心技术：一项是全新的电池，另一项则是全新的高效电驱桥。
先来聊聊电驱桥。大家都知道，电驱桥的优势在于：集成度高、传动效率高、可靠性高。既然传动效率上来了，那浪费的能量就少了，续航里程自然能够得到延长。沃尔沃FH Aero Electric长续航版车型采用了沃尔沃自主研发的电驱桥，这一电驱桥基于沃尔沃柴油卡车所用的13吨级驱动桥开发而来，因此与柴油卡车之间具备较高的零部件通用性，可靠性与低成本也得到了保证。
在13吨驱动桥的基础上，沃尔沃为其集成了两台电动机和一台六挡变速箱。即使放眼全球卡车行业，能为电驱桥集成如此多挡位变速箱的也并不多见。作为对比，奔驰eActros 600的电驱桥仅集成了4挡变速箱。更多挡位虽然带来更大的重量和更复杂的结构，但能让电机更好地适应不同速度区间的运行工况，从而最大程度发挥电动机的大扭矩优势，避开低效运转区间，优化了车辆的动力并延长了续航里程。
针对不同运输工况，沃尔沃为这款电驱桥提供了低功率和高功率两个版本。低功率版本可输出420kW（约570马力），高功率版本可输出460kW（约625马力）。对于定位长途干线运输的FH Aero Electric长续航版来说，这样的动力显然绰绰有余。
除了上文中提到的优点外，电驱桥相比中央电驱动系统还有一个显著的优势，那就是：省空间。传统中央电驱动系统一般放置在车身前部，加上传动轴，使车架中部空间无法利用。但用了电驱桥之后，这一部分空间便被解放出来，可以用于放置电池之类的部件。
针对这一特性，沃尔沃为FH Aero Electric长续航版车型开发了全新的动力电池。这一动力电池的外壳采用L型设计，单包电量达97.5kW·h。L型电池充分利用了车架侧面及中下方的空间，大幅提升了车身空间利用率。
根据配置不同，沃尔沃FH Aero Electric长续航版可搭载6至8组电池，最大电量为780kW·h，可用电量达725kW·h。配合改进后的能量管理系统，车辆续航里程可达700公里。在MCS兆瓦快充系统的加持下，车辆能以700kW的功率快速充电，SOC从20%充至80%仅需约50分钟。
除了优点之外，沃尔沃FH Aero Electric长续航版车型有没有什么劣势呢？还真有。大电池使得车辆自重大幅提升，而电驱桥则更是加重了车桥自身的负担。要是再连上挂车，后桥很容易超重。这既不满足法规要求，同时也无法保证车桥耐久性、行驶安全性。
为了解决这一问题，沃尔沃在车辆的驱动桥后方设计了一根可提升的附加车桥。这根车桥将用来分摊驱动桥的轴荷，采用紧凑的小规格设计，尽可能减少对车长和车辆及东西的影响。使用这种解决方案，其实也是当下电动技术条件所限的无奈之举。
除了三电系统和底盘的差别外，沃尔沃FH Aero Electric长续航版车型和普通版车型就基本没什么区别了。二者都采用了最新一代的低风阻车身结构，前脸向前延长，并采用CMS电子后视镜系统。本车还用上了沃尔沃最新的空气动力学优化手段，像加大的后导流板、A柱上的导流凸起等，都有助于降低车辆空气阻力，进而延长续航里程。
整车底盘包的严严实实，既能降低空气阻力，同时也对电池起到了良好的保护作用
除了FH Aero Electric长续航版车型之外，沃尔沃还一同发布了升级版FH、FH Aero、FM、FMX纯电动卡车。针对这些车型，沃尔沃设计了全新的中央电驱动系统。这一系统集成双电机与一台八挡变速箱，应用PowerShift技术，可在无动力中断的情况下换挡，实现流畅的车辆动态表现，且效率较前代版本提升10%以上。
虽然PowerShift技术的名称与奔驰卡车的变速箱名称“不约而同”，但两者确实是截然不同的技术。沃尔沃卡车是这么描述PowerShift技术的：搭载该技术的中央电驱动系统可实现两台电机交替出力，换挡时一台电机停转，另一台电机仍输出动力，既能换挡同时也能驱动车辆。
在此基础上，沃尔沃还为这套电驱动系统设计了一体式取力器，可让两台电机执行不同工作。例如：一台电机驱动车辆、一台电机驱动上装，非常适合混凝土搅拌车等专用车辆。这样一来，就能借助车辆自带的电驱动系统完成所有工作，无需额外加装昂贵的电动取力器，有助于降低车辆成本并提升效率。
沃尔沃卡车新一代中央电驱动系统提供5种不同功率版本，分别为300kW（408马力）、350kW（476马力）、400kW（544马力）、470kW（639马力）和540kW（734马力），实现了对主流需求范围的全覆盖。根据工况需求选择不同的动力，既能提高车辆性价比，同时也能提高运行效率。毕竟：强大的动力，都得靠更高的电耗来撑啊。
除了电驱系统外，升级版车辆对电池系统也进行了升级。根据应用领域不同，车辆可选4-6组电池，最高电量达540kW·h。得益于动力总成的效率提升、能量管理策略的优化等，车辆最大续航里程可达470公里，较此前的300公里续航提升超50%。
总结
就在前几天，荷兰电动卡车市场的销量数据正式出炉：2026年3月，电动卡车在荷兰的市场份额已达10%，3月注册新车342台。但在其中，有超35%的成绩都由奔驰eActros 600贡献。沃尔沃能否用升级后的产品来与之抗衡呢？让我们拭目以待吧！感谢您阅读本篇文章！想了解更多有趣有料的全球商用车行业前沿资讯？请持续关注提加商用车网及其旗下欧美卡车社区！
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