来自奥尔登扎尔的Heisterkamp Transportation Solutions提供卡车运输等服务，车队约有760辆卡车。电动化也已在这支车队中启动。“我们和客户都希望实现可持续转型，但用电动卡车完成国际运输并保持高效，要求相当高。这是一项精密工作，”Heisterkamp可持续发展与创新协调员汤姆·西尔斯表示。
Heisterkamp集团业务众多。卡车运输是其中之一，此外还提供卡车和挂车租赁、二手卡车和挂车销售、卡车与挂车维护以及道路救援服务。集团共有1600名员工，分布在荷兰、德国、罗马尼亚、摩尔多瓦、西班牙、瑞典、比利时、拉脱维亚和波兰。车队规模庞大：1000辆卡车和8200辆挂车。据西尔斯称，营业额正迈向2.5亿欧元。Heisterkamp为客户提供整体方案。“我们的运输解决方案包括卡车和司机，如果客户需要，也可以包括挂车和维护。我们不负责货物本身或实际运输组织。客户决定运输什么以及如何组织运输。我们提供运力，”西尔斯说。
从两辆到六辆
在Heisterkamp，可持续发展不是单一技术的故事。“我们希望持续为客户创造价值，这包括可持续转型。我们早已提供HVO，并开始电动化，同时也在关注氢能。我们不对某一种技术抱有宗教式热情。我们主要想测试并了解什么最适合客户。”
电动化已逐渐走过测试阶段。Heisterkamp去年开始投入两辆电动卡车，如今已增至六辆：一辆达夫XG和五辆梅赛德斯-奔驰eActros 600。电动卡车正越来越多地融入日常运营。
尤其是长途电动卡车的发展使这一转变成为可能。Heisterkamp的卡车运输聚焦国际线路。“电动卡车正日益成为成熟的长途运输产品。”据西尔斯称，Heisterkamp现有电动卡车已行驶约10万公里，均为满载，线路包括德国和丹麦。
约500公里续航是重要前提。“如果能妥善解决充电需求，电动卡车就可以在国际长途线路上替代柴油卡车。”但实际续航取决于天气、载荷和驾驶员驾驶风格等因素。西尔斯认为，制造商公布的能耗数据在实践中与实际情况相当接近。驾驶员对续航影响很大。“驾驶行为直接影响能耗。因此培训和意识提升很重要。”
客户与线路决定
选择电动卡车既来自客户需求，也来自Heisterkamp自身。客户越来越频繁地收到其委托方关于可持续发展的询问。同时，Heisterkamp也在寻找真正适合投入电动卡车的客户和线路。“我们基于CSRD设定了目标，到2050年实现完全零排放运营，”西尔斯说。
“一次电动运输是客户和我们共同的项目。必须共同评估什么是可行的，以及成本如何。”充电可能性尤其决定电动卡车在某条线路上是否具有经济吸引力。西尔斯表示，在良好条件下，电动运输可与柴油竞争，甚至更有利。“在平均或不理想条件下，这还不是理所当然。”
因此，Heisterkamp每次投入前都从线路开始。先通过模拟评估运营是否可行，再研究如何优化成本。其中既考虑车场充电，也考虑途中快充。Heisterkamp使用多家充电供应商，并在运量足够时协商充电价格。
西尔斯目前认为，途中充电的最佳机会在荷兰、德国西部和斯堪的纳维亚。比利时和法国较难，越往南越复杂。对于国际运输，他认为300至400千瓦是理想的充电功率。“兆瓦充电当然有趣，但仍处于起步阶段。等它成熟后，参数又会变化。但我们绝不能把它视为万能钥匙。”
充电仍是一道难题
在自有车场或客户车场充电可能很有吸引力，但并非总是可行。“这取决于线路、停留时间和可用电网容量。电网拥堵是重要限制，对我们自己也是如此。我们的并网容量目前不足以自建快充场。我们正在研究最适合我们的方案。”
充电基础设施难题还涉及另一个问题：司机设施。充电点和物流站点附近并不总是有司机过夜条件。因此，Heisterkamp逐条线路寻找能够将充电与必要设施结合起来的地点。每一次电动化投入都需要持续分析。“事后还必须复盘运行情况，找出可优化之处。这绝对是精密工作。”
这种复杂性也延伸到ICT领域。Heisterkamp正在开发新的TMS，主要因为现有系统老化。电动卡车的到来并非更新原因，但新动力总成确实带来额外变量。现代卡车通过API提供大量数据。温度、能耗和续航等信息最终都必须纳入规划。“AI可能在其中发挥作用，但更重要的是良好的数据集成。之后AI或许可以帮助改进，”西尔斯说。
不再回头
司机对电动卡车的效益至关重要。Heisterkamp约有1200名司机，起初并非所有人都对电动驾驶充满热情。西尔斯表示，一旦司机实际驾驶过，态度就会改变。“开上一段时间后，十名司机中有九名不想再回到柴油卡车。”动力即时可用、行驶平顺和噪音更低被视为优点。
维护方式也在变化。电动卡车动力总成的维护目前仍由经销商完成。Heisterkamp自有服务组织已获得电动客车认证，并希望将相关能力扩展至电动卡车。
不止电动
氢作为运输燃料同样仍在关注范围内，但西尔斯认为其目前经济上不具竞争力，且加氢站数量有限。Heisterkamp的最终目标是到2050年实现零排放运营。西尔斯表示，这并不意味着约750辆卡车必须全部电动化。“最终可能是电动、HVO、LNG、氢能以及也许我们目前尚不了解的技术的混合。最重要的是，以运营和成本高效的方式为客户提供最佳卡车运输产品。”
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