在当今快速发展的交通与物流行业，政策、技术以及市场竞争的动态变化正深刻影响着各大卡车制造商的未来。从美国的进口关税政策到欧洲的环保减排目标，从氢燃料电池技术的突破到自动驾驶卡车的测试，一系列事件不断重塑着行业的格局。本文将对近期行业内的重大新闻进行盘点，深入探讨这些事件对卡车制造商以及整个行业的影响。
马克卡车：进口关税对美国卡车制造商产生了重大影响
“我们深受进口关税之苦”，Mack Trucks北美公司董事Jonathan Randall表示，“我们在美国生产所有卡车，但却发现自己与在墨西哥生产的竞争对手相比处于劣势。” 这一观点触及了一个敏感问题，因为特朗普实施进口关税的目的本是为了刺激美国的生产，结果却让在墨西哥组装卡车的制造商受益。
原因在于，每一个进口零部件都需要缴纳关税。如果将所有零部件运往美国组装卡车，就需要支付大量额外费用。而那些在海外完成组装的制造商，只需对整个车辆支付进口关税，成本更低。
Randall表示：“我们正在与供应商合作，寻找避免关税的方法。”他认为，这些关税的影响还将持续很长时间。新卡车的销售已经完全崩溃。由于价格上涨，运输商更愿意继续使用旧卡车，而不是购买新车。此外，特朗普的进口关税还导致货物运输量大幅减少。
斯堪尼亚首席执行官为减排目标敲响警钟
近日，斯堪尼亚（Scania）首席执行官克里斯蒂安·莱文（Christian Levin）再次敲响警钟，强调如果不为成本和基础设施创造公平的竞争环境，欧洲卡车行业将难以实现 2030 年减排 45% 的目标。
莱文指出，欧洲卡车制造商面临着巨大的挑战。根据欧盟的规定，到 2030 年，卡车制造商需要在 2019 年的基础上实现 45% 的二氧化碳减排。如果无法达到这一目标，制造商将面临高达数十亿欧元的巨额罚款。为了规避这种风险，可能需要引入配额制度，即根据各国的情况计算允许销售的柴油卡车数量。这意味着，如果客户想要购买两辆柴油卡车，可能只能买到一辆。尽管这听起来有些不可思议，但在欧盟层面，类似的举措已经出现过，如果现状不改变，这种情况将不可避免。
戴姆勒旗下赛特拉品牌推出氢燃料电池巴士
戴姆勒客车公司首次推出采用氢燃料电池驱动的长途客车进行测试。这款名为“H₂ Coach”的技术载体为赛特拉（Setra）品牌，为未来长途客车的本地零排放旅行铺平了道路，这在电池电动长途客车之外又多了一种选择。戴姆勒客车公司计划在本世纪末之前推出电池电动长途客车，而氢燃料电池长途客车则将在下一步实现量产。H₂ Coach的技术在很大程度上基于戴姆勒卡车母公司旗下的梅赛德斯-奔驰GenH₂卡车的燃料电池驱动部件。H₂ Coach加满氢气后的续航里程至少为800公里。
这款长13.9米的高顶车型，型号为S 517 HD，其核心部件是一对氢气罐，总容量为46公斤，以及cellcentric燃料电池系统。戴姆勒卡车公司与沃尔沃集团通过cellcentric合资企业，致力于成为全球领先的燃料电池制造商，为实现2050年可持续交通做出重要贡献。
燃料电池系统的总功率为300千瓦，将氢气转化为电能，然后由中央电机将其转化为机械驱动能量。电动机的额定功率为320千瓦，最大功率为400千瓦，扭矩分别为1368牛·米和2470牛·米。集成的电池组用于临时储存电能和提供功率支持，以确保燃料电池以最佳效率运行。经过改装的S 517 HD H₂ Coach，其最大总重量为24.7吨，根据TÜV的评估，获得了根据《道路交通许可条例》第19.6条的试验车许可，这不仅允许在戴姆勒客车公司的内部试验场进行测试，还允许在公共道路上进行测试。
曼恩电动卡车客户使用500万公里达成！
曼恩电动卡车（MAN eTrucks）已经在客户实际使用中累计行驶超过500万公里，这标志着曼恩在电动商用车领域取得了重要进展。这一里程碑不仅展示了曼恩电动卡车的可靠性和耐用性，也体现了其在电动运输解决方案方面的领先地位。曼恩电动卡车的广泛应用涵盖了多个行业和应用场景，从城市配送到长途运输，从建筑工地到物流中心，这些车辆都展现出了卓越的性能和效率。客户对电动卡车的反馈非常积极，他们特别赞赏其低噪音、零排放以及低运营成本的特点。这些优势不仅有助于改善城市环境，还能为企业节省可观的运营成本。
曼恩公司表示，这一成就的取得离不开客户的支持和信任。曼恩将继续致力于电动卡车的研发和创新，以满足不断增长的市场需求。未来，曼恩计划进一步扩大电动卡车的产品线，提供更多的车型选择和更先进的技术，以推动商用车行业的可持续发展。此外，曼恩还强调了其在充电基础设施方面的投入。为了确保电动卡车的高效运营，曼恩与多家合作伙伴共同开发了智能充电解决方案，旨在为客户提供更加便捷和高效的充电体验。这些努力不仅提升了客户满意度，也为电动卡车的广泛应用奠定了坚实基础。
沃尔沃正推动氢燃料电池卡车测试
沃尔沃正在测试一款FH燃料电池卡车。这款6×2牵引车在运输过程中被发现。从驾驶室后面可以看到一个大型箱子，里面装有氢气罐和散热器。较之前亮相的车型而言，本次谍照车型的驾驶室后部箱体规格扩大，可能是塞下了更多的氢气罐。有一点值得注意的是，照片中显示的并不是FH Aero驾驶室。这款6×2牵引车非常长，如果采用Aero前脸，它可能会符合欧盟关于更长组合车辆的法规。
欧盟议会同意延长电动卡车免收费期限
欧洲议会同意延长电动卡车的公路收费优惠。根据新通过的规则，如果各国感兴趣，电动卡车的免收费用可以延长至2031年6月。此前，欧盟曾同意电动或氢燃料电池卡车免公路收费至2025年底，德国也有这样的豁免。然而，由于电动卡车价格极高，同时其销量一直很低，行业组织开始呼吁延长这一豁免期，因此提出了将豁免期延长至2031年6月30日的提议。
该延期提案刚刚在欧洲议会进行投票，并获得了通过。如果欧盟理事会也同意，这应该会在未来几天内发生，那么电动卡车在未来五年半内免公路收费可能会成为现实。布鲁塞尔官员希望在年底前完成这一议题，以保持那些已经实施豁免的国家的连续性。重要的是，虽然欧盟同意免收费用可以在所有成员国实施，但这不是强制性的。因此，仍有一些国家可能不会选择实施豁免，而是继续向电动卡车收取正常费用。
那么，免收费用是否会对经济核算产生重大影响呢？如今，电动半挂牵引车的平均价格约为30万 – 35万欧元，这意味着它比燃油同类产品贵约20万 – 25万欧元。要通过在德国的公路收费豁免来抵消这一差距，那就得行驶约60万 – 70万公里。按照标准运营，一名司机驾驶，这大约需要5 – 6年，刚好可以到2031年6月30日。然而，如果计划进行更密集的工作，例如有轮班司机或在非常高效的线路上双班制，那么可以在2 – 3年内收回价格差异。这可能会吸引一些人，就像在LNG卡车的情况一样。
欧盟二氧化碳排放目标将至，奔驰依维柯仍未达标
欧盟的二氧化碳排放标准目前是欧洲卡车制造商面临的重大挑战。如果企业无法满足这些要求，将面临巨额罚款。那么，制造商目前的表现如何呢？国际清洁运输委员会（ICCT）决定对此进行调查，并在其报告中进行了展示。目前，制造商们正在努力实现2025/2026年的欧盟目标。这些目标要求从2025年6月1日至2026年6月30日交付给客户的卡车，其二氧化碳排放量平均要比2019年6月1日至2020年6月30日期间交付的车辆低15%。
这里需要说明的是，燃油发动机的二氧化碳排放量与燃油消耗量成正比。因此，满足上述期望的一个基本方法是将所有车型的燃油消耗量减少15%。然而，还有另一种途径，即增加电动卡车的销售。在电动卡车的情况下，其二氧化碳排放量被计算为零，这明显降低了整个品牌的平均排放量。
据ICCT的说法，“七大”品牌中的五个已经满足了上述要求。按字母顺序排列，它们分别是：DAF、MAN、雷诺卡车、斯堪尼亚和沃尔沃卡车。而另外两个品牌，梅赛德斯 – 奔驰卡车和依维柯，仍在努力实现这一目标。据ICCT的计算，梅赛德斯已经非常接近了，尤其是该公司目前已经开始交付电动Actros卡车。而依维柯的情况则明显更糟，部分原因是该公司在2024年仅交付了16辆重型电动卡车。因此，依维柯必须尽快开始交付今年春天展示的新款S – eWay车型。
2025/2026年的标准只是热身。真正的考验将在2030/2031年到来，届时排放量必须比2019/2020年降低45%。在随后的几年里，情况将更加严峻，2035/2036年将有65%的标准，2040/2041年将有90%的标准。这就是为什么卡车制造商如此努力推广电动卡车，并强烈呼吁发展充电站的原因。
五十铃斥巨资投资场地，用于测试自动驾驶卡车
日本五十铃公司正在日本打造一个面积达19公顷的测试场地，用于测试自动驾驶卡车。这一项目耗资数千万欧元，其独特之处在于，主要的测试者将是计算机。
这将是日本首个专门为自动驾驶车辆打造的测试场地。因此，其规划的基础设施布局非常独特，不仅包括各种类型的公路，还有多种类型的交叉路口、高速公路收费站以及带有加速车道的交通枢纽，旨在尽可能模拟复杂多变的路况。
尽管在欧洲，五十铃以小型车辆而闻名，但在日本，该品牌以生产重型半挂牵引车、多轴底盘以及城市和旅游客车而知名。此次的测试场地正是为这些重型车辆设计的，因为自动驾驶系统将被应用于这些车辆。此外，日本人还计划在场地上测试单独的、较小的技术解决方案，例如新一代摄像头、雷达或激光雷达。
2026年夏季，首批卡车将驶入新场地，而全面测试将持续到2027年秋季。此外，还宣布测试车辆将配备四级自动驾驶系统，这意味着该系统能够在包括城市交通在内的所有类别道路上引导车辆，将驾驶员的作用降至纯粹的应急功能。
总结
综上所述，卡车行业正面临着前所未有的挑战与机遇。从美国进口关税对制造商的冲击，到欧洲减排目标带来的压力与创新，再到氢燃料电池和自动驾驶技术的突破，这些事件不仅影响着各大制造商的短期业绩，更将决定行业的长期发展方向。在这个充满变数的时代，只有那些能够灵活应对政策变化、积极投入技术创新的企业，才能在未来的市场竞争中脱颖而出。未来，随着技术的不断进步和政策的持续调整，卡车行业还将迎来更多的变革，让我们拭目以待。
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