美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正在缩减其对商用车发动机燃油经济性标准的监管权限，推翻了奥巴马时代允许对发动机单独进行监管的政策。
此前，行业组织曾在公众意见征询期间反对独立的发动机法规，认为NHTSA通过强制规定发动机部件而非整车指标，超出了其法定权限范围。
NHTSA最终认同了这一观点。在计划于周一发布于《联邦公报》的一项解释性规则中，NHTSA表示，其缺乏独立于车辆本身为重型卡车发动机设定燃油效率标准的法律权限。
根据新的解释，NHTSA将继续对整车和工作卡车提出燃油效率改进要求，但将发动机的具体设计和动力总成选择完全交由制造商决定。该机构表示，这一调整使商用车制造商在满足总体车辆燃油经济性标准方面拥有更大的灵活性，允许他们根据商业买家的具体需求调整工程决策。
根据北美货运效率理事会（NACFE）2024年车队燃油研究，参与研究的14支车队平均每加仑行驶里程从2022年的7.62英里提升至2023年的7.77英里，同比分别提高4.2%和2%。
NHTSA此前曾主张，2007年《能源独立与安全法》赋予其广泛权限，可独立于整车对卡车发动机进行监管，但上周五放弃了这一立场。
NHTSA在重新审视其立场时表示：“《能源独立与安全法》要求NHTSA为中型和重型公路车辆及工作卡车设定燃油经济性标准，但并未授权NHTSA单独为发动机设定标准。”
这一监管调整与特朗普政府的去监管议程一致。《联邦公报》通知中概述了遵守近期行政命令的要求，这些命令重点关注“通过放松管制释放繁荣”以及落实总统新成立的“政府效率部”的各项举措。
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