当欧洲还在消化沃尔沃FH Aero 上市一年多的新鲜感，以及奔驰第二代Actros L批量交付仅数月的陌生感时，这两款旗舰却已在俄罗斯灰色市场高调挂牌。尽管三年来欧盟对俄重卡出口禁令纹丝未动，欧系主机厂悉数撤离、清算合资厂、封存备件库，但“禁运”二字在现实面前被撕开了口子：来自德国、北欧的崭新 车型，正通过中亚或高加索的迂回路线，源源不断地出现在俄罗斯二手车网站上。
从法规角度看，这些车辆显然绕开了 OEM 的 VIN 锁定、GPS 远程禁用以及官方保修体系；从经济角度看，它们已成为俄境内真正的“奢侈品”。彼尔姆商家给出的标价足以让西欧车队长吸一口凉气：
- FH Aero 4×2 — 1 800 万卢布，约 20 万欧元，几乎是西欧零售价的两倍；
- FH Aero 6×4 — 2 300 万卢布，超过 25 万欧元；
- Actros ProCabin 无论 Euro 5 还是 Euro 6，统一 1 900 万卢布，约 21 万欧元——无质保、无服务网、无原厂融资。
作为对照，这家商号同时出售北京奔驰国产Actros 1848 4×2，标价 1 150 万卢布（12.5 万欧元）；而占据俄销量榜首的各中国品牌全新重卡，挂牌价普遍 700–800 万卢布（7.7–8.8 万欧元）。价差背后既是制裁溢价，也是“欧洲品质”在俄用户心中残存的信仰溢价。
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