一份最新报告指出，高额利润率是阻碍电动商用车大规模推广的核心因素。
欧洲电动卡车的售价远高于其生产成本所能解释的水平。咨询公司ERM最新发布的一份分析报告，对主流制造商的价格结构进行了深入研究，得出了上述结论。
成本结构远超生产成本
报告显示，电动卡车的制造成本约为每辆23万欧元，而可比柴油车型的成本约为10万欧元。尽管仅电池一项就推高了超过12.5万欧元的成本，但报告认为，关键因素在于另一项构成。
电动卡车的间接费用及利润率等附加成本平均高达约9.97万欧元，而传统车型的这一数字仅为4.9万欧元。这意味着，尽管两类车型的结构性成本相似，但电动车型的附加成本却高出约一倍。
有限的市场准入
定价策略直接影响着市场发展。报告指出，目前电动卡车的销量高度集中于一小部分财力雄厚的车队运营商。这些运营商约占新车购买量的24%，但其数量仅占运营商总数的1%。
另一方面，约93%的运营商（运营着约半数卡车）因高昂的售价而被排除在电动化转型之外。
报告援引北欧可持续金融中心的Tobias Nissen的话称：”重型运输行业正处于变革的前夜。”新的电池技术有望使电动卡车的运营成本低于柴油车型。
新入局者带来的竞争压力
与此同时，市场竞争压力正在加剧。特斯拉、比亚迪、Windrose等新进入者更注重规模效应和更低定价。例如，Windrose的E700车型售价约为25万欧元，而分析显示市场平均售价为32.8万欧元。
报告警告称，老牌制造商若不调整定价策略，可能会失去市场份额。低销量还会阻碍规模效应的实现，进而延缓成本下降的进程。
监管压力与市场目标
为实现欧洲气候目标，到2030年需要上路行驶的电动卡车数量在5.4万至6.75万辆之间。然而，分析指出，多家制造商已推动监管层放宽要求，这可能导致到2030年零排放车辆的销量至少降低27%。
专家认为，这将对行业竞争力构成风险。报告援引Carbon Tracker的Ben Scott的话称：”投资者应仔细审视，制造商是否在用短期利润换取长期竞争力。”
对公路货运的意义
对运输和物流企业而言，高昂的购置成本仍是主要障碍。分析人士得出结论，只有当电动卡车的价格能与柴油车型一较高下时，大规模市场渗透才有可能实现。
德国自然保护联盟的Merlin Jonack解释道：”研发和生产投资应通过规模化来实现回报，而非通过对早期买家收取高额溢价来回收。降低准入门槛将有助于降低总体拥有成本，从而推动转型。”
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