德国道路安全理事会的一项最新调查显示，尽管辅助系统能显著提升道路安全，但在实际驾驶中常被关闭。调查发现，许多司机缺乏系统性的操作指导，认为系统操作过于复杂。
半数受访司机曾关闭救命系统
受德国道路安全理事会委托，UADS研究机构于2025年10月至11月对507名卡车司机进行了调查。结果显示，59%的受访者并未持续使用辅助系统，其中19%经常关闭某些系统，40%偶尔会关闭。
DVR主席Manfred Wirsch指出：”辅助系统不仅仅是技术，它们是所有道路参与者的保护天使。关闭这些系统意味着主动承担更高风险，危及驾驶室内外人员的生命安全。”
车道保持辅助最易被弃用
调查显示，车道保持辅助系统是被关闭最频繁的系统，约56%的受访者经常不启用。其次是智能速度辅助系统（约16%）和自适应巡航控制系统（约15%）。约8%的受访者经常关闭转弯辅助系统，约5%关闭紧急制动辅助系统。
Wirsch强调：”辅助系统不是装饰品。强制安装某些辅助系统是法律规定，且理由充分。然而，仅仅安装技术设备远远不够。我们必须确保这些系统被接受并被持续使用。只有扎实的知识才能建立信任。因此，将辅助系统的操作纳入驾驶培训和驾照考试是至关重要的。只有真正理解系统工作原理及其局限性的驾驶员，才能确保安全驾驶。盲目迷信技术，与拒绝使用被证明能有效避免事故的技术一样危险。”
培训缺失导致操作不确定
调查揭示了培训方面的严重不足：近32%的卡车司机表示未接受过任何系统使用指导，另有45%仅通过同事非正式了解，只有约24%接受过正式培训。
这种知识缺失直接反映在司机的认知水平上：36%的受访者认为自己对系统了解不足，约12%不清楚自己车辆配备了哪些安全系统，近22%认为系统技术难以理解。
Wirsch表示：”只有24%的受访者接受了运输或物流企业的专业培训。然而，所有企业都有责任对员工进行相应培训。只有理解系统如何工作，才能充分发挥其保护作用。仅仅向驾驶员提供技术是不够的，企业必须主动解释系统功能和安全价值。但同样明确的是：尽管有驾驶辅助系统，驾驶责任始终在人。技术是支持，而非注意力替代品。”
误报频发与操作复杂成痛点
尽管存在这些问题，受访者对技术本身仍持积极态度。近80%的人认为辅助系统有意义，但约37%表示不太信任或根本不信任这些系统。
此外，约53%的卡车司机表示，驾驶过程中的警告、系统错误或系统干预会干扰或分散他们的注意力。Wirsch总结道：”大多数受访者认为辅助系统有用——这是一个强烈的信号。我们必须加强这种信任。如果仅仅将辅助系统被关闭的责任归咎于驾驶员，那就忽视了制造商也能在弥合认知与实际使用之间的差距方面做出贡献。清晰易懂的警告和操作方案至关重要。降低误报率，以及采用统一的图标和命名，都能显著提升系统的接受度。”
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