MAN hTGX氢内燃机牵引车交付荷兰军队

人们通常不会期望军用卡车具有环保特性。恰恰相反，世界上许多军队都奉行一项铁律：尽可能订购构造简单的卡车。然而，荷兰人决定反其道而行之，在后勤部队中试验最新技术。

早在2021年，荷兰军队就曾因接收全电动DAF CF Electric牵引车而引发关注。如今，他们可能带来更大的惊喜：军方决定采购三辆氢动力车辆。具体来说，它们是氢内燃机牵引车MAN hTGX，该车型刚刚投入小批量生产。

需要说明的是，hTGX是欧洲七大卡车制造商中第一款、也是目前唯一一款投入市场的氢内燃机卡车。该车搭载16.8升发动机，由15.2升涡轮柴油机经过扩缸和改进而来。其气缸内燃烧的是氢气而非柴油，从而消除了温室气体排放，同时仍沿用成熟可靠的机械解决方案。

每辆MAN hTGX都拥有加长的底盘、6×2驱动形式以及驾驶室后方的一个特殊塔架。其中装有容量为56公斤的氢气储罐，压力高达700巴。这一储量可实现约600公里的单次加氢续航。发动机性能方面，最大功率520马力，峰值扭矩2500牛·米。考虑到发动机近17升的排量，这个动力数据并不算高，原因在于氢内燃机的工作特性较为“舒张”，且需要火花塞点火。

那么，军方打算用这些氢能卡车做什么呢？三辆MAN将全部服役于第210运输连——正是当年接收那辆电动DAF的单位。它们的任务是在各部队单位或演习场地之间运输零担货物、军用物资以及燃料。这些行动将在和平条件下进行，行驶于公共道路，并在民用加氢站加注燃料。为此，军方已领取了专门的加油卡，用于访问加氢站。

谈到军用，自然引出一个问题：这些车辆在武装冲突条件下能否安全使用？这无疑是一个值得严肃讨论的话题，因为700巴压力下的56公斤氢气可以被视为一辆“车轮上的潜在炸弹”。由于氢气能量释放极为迅速，这些储罐一旦爆炸，足以将附近建筑物夷为平地，并产生直径数十米的火球。换句话说，其危险性远高于传统的柴油油箱。

目前有两种利用氢气驱动卡车的思路。常见的是氢燃料电池：通过燃料电池将氢气转化为电能，电能再存入电池，最终驱动电机使车辆行驶。这是一项全新技术，依赖于未经充分验证且极其昂贵的组件。

而曼恩采用的氢内燃机方案，则作为更简单的替代方案，在应用推广上遇到的难题更少。因为它基于改进的柴油发动机，使用的部件在行业内早已成熟。但其缺点是：氢内燃机对环境不如燃料电池友好，因为它需要使用润滑油，且气缸内会产生氮氧化物。因此，它需要类似于欧6柴油机的尾气后处理装置——从hTGX车架右侧那个特征明显的催化器就能看出。