Cyclus公司在豪达地区投入了两辆电动沃尔沃FM钩臂卡车。废弃物收集及尽可能妥善处理,对环境有着相当积极的影响——你可能会这么说。Cyclus公司则证明了这还能做得更好,该公司的业务范围已覆盖荷兰越来越多的地区。近期,两辆电动沃尔沃FM钩臂卡车在豪达周边投入使用,助力公司实现自身严格的环保目标。
这些目标让公司并不轻松,但有其充分的理由。“Cyclus并非私营企业,”资产经理Willem Dijkstra表示,“这意味着多个市政府是我们的股东。作为半政府机构,我们认为自己有示范作用,这包括大力推进车队的电动化。”采购这两辆沃尔沃FM Electric正是为了这一目标。

中标项目
这些目标非常明确,Dijkstra介绍说:“到2030年,我们至少80%的车辆必须实现本地零排放,到2035年则要达到100%。”Cyclus已在为此做准备。“继续购买柴油只是把问题往后推,”Dijkstra说,“因此,除非万不得已,我们只采购电动车辆。例如,用于收集玻璃的卡车——一辆带起重机和集装箱的四轴车——以目前的技术水平,留给电池的空间还是不够。在这种情况下,我们目前仍会选择较新的二手柴油车,但我确信几年后电动卡车就能满足需求。”
由于Cyclus使用的是公共资金,大型采购必须通过招标进行。电动卡车的采购是通过动态框架协议进行的。“因为电动卡车市场变化太快,所以选择了对新的投标者保持开放的协议,”Dijkstra解释道。“这一轮招标中,沃尔沃卡车脱颖而出。其他品牌还无法提供所需的规格配置。虽然我们并非一定要固定某个品牌,但供应商能否提供合适的服务非常重要。沃尔沃卡车在这方面做得很好。”
承担重型作业的电动卡车
虽然玻璃收集尚无法电动化,但这并不意味着新购的沃尔沃卡车只用于轻型作业。恰恰相反:这两辆都是钩臂卡车,分别为三轴和四轴,其中四轴车几乎不间断地搬运重达24吨的集装箱。为了容纳第四轴所需的额外空气罐,该车配备了五组电池,总净容量为450千瓦时。“这对我们的使用来说完全足够了,”Dijkstra说。“四轴车主要在转运场更换集装箱,偶尔外出;三轴车则在不同的转运站和垃圾场之间行驶更长的路线。”因此,三轴车配备了六组电池,总容量为540千瓦时。

在场内作业
四轴电动沃尔沃FM几乎从未进入零排放区,这看似错失良机,但亲眼目睹其作业后,观感就会改变。司机Mike Guldemond每天在豪达门户工业区的转运场及其周边行驶约100至150公里。他需要频繁地操作,不断吊取满载的集装箱,再在同一场地内将其换成空箱。这种工况下,柴油卡车根本无法高效运行。FM Electric在此处的能耗也相当可观,约为230千瓦时/100公里,但其最大的收益在于减少排放。“同时,在我们场地上,噪音降低也非常明显。”Willem Dijkstra强调。
司机Guldemond对电动沃尔沃非常满意。“这种工作没有比这更好的了,驾驶非常平顺。我经常开着窗户开车,这样脑袋里也清净得多。我真的不想再开回柴油车了。”他是唯一驾驶这辆四轴车的司机,并且对配置有发言权。“比如这辆车的钩臂操作装置位于座椅右侧,而标准位置是在左侧。我觉得这样操作更顺手。”
一站式服务
提出这些需求只需联系位于祖特梅尔的沃尔沃集团卡车中心经销商即可。“我们所需的配置在沃尔沃卡车那里都是标准选项,”设备服务协调员Rijnier Briegoos解释道。“我们与起重机供应商HIAB没有直接接触,经销商完全替我们处理了。”
但这并不意味着整个过程毫无挑战。Briegoos说:“电动卡车的底盘空间非常有限。例如,我们的每辆车都配备了一个水箱和一个小皂液泵,以便司机随时洗手。但在FM Electric上,找不到安装我们标准方案的空间,所以我们不得不寻找替代方案,最终在露营用品商店找到了合适的零件。”
充裕的自建充电站
Cyclus对车队电动化有一个明确的前提条件,Willem Dijkstra说:“我们不想依赖外部的充电设施。因此,我们在莫德雷赫特的豪韦公园工业区建立了一个大型自用充电站。因为我们提前规划,那里已具备每小时1500千瓦的充电容量。”这意味着可以同时为相当数量的车辆充电。但由于主要在夜间充电,充电器的功率被调低至175千瓦。“不过,我们要求司机只要有机会就充电,”Rijnier Briegoos说,“无论剩余电量多少。这样就能应对交通拥堵或加班等突发情况。”
实践中,中途充电并非必需。司机Mike Guldemond下午不会去充电站,在当天工作结束时,电池还剩35%的电量。“我们还没有遇到过有人在一天结束时出现问题的情况,”Briegoos说,“但我们宁愿有备无患。”Cyclus以此证明,只要具备正确的态度和适当的条件,即使是更繁重的作业,也能成功切换到电动卡车。
Cyclus乐于展示其全电动卡车。
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