英国Voltempo公司计划推出无驾驶室15.6米自动驾驶电动卡车

Voltempo计划推出一款长15.6米、无驾驶室的电动卡车。类似的概念早在2017年就由Einride提出过。此外，该设计在德国将面临多项法规限制。

卡车变身为智能挂车

Voltempo从自动驾驶角度重新定义了卡车。与在传统量产卡车上加装传感器、摄像头和计算机实现自动驾驶的方案不同，英国公司的设计从一开始就没有为驾驶员预留空间。Voltempo将这一成果称为“智能挂车”——简而言之，就是一个自驱动、电动的货物承载单元，尽可能多的长度和重量用于实际装载货物。

取消驾驶室，增加载货空间

这一思路背后主要是经济考量。在全自动驾驶车辆中，不再需要驾驶员座椅、方向盘、卧铺驾驶室及其他为驾驶员配备的设施。Voltempo因此预计能带来显著的重量优势。传统电动半挂列车空重约19吨，而这款自动驾驶车辆预计仅重10至12吨，同时运输能力还将提升。计划打造一款五轴单车，长15.6米，总重42吨。取消驾驶室后，Voltempo预计可增加约15%的装载空间，根据对比车型不同，还可增加5至7吨的有效载荷。对车队运营商而言，这正是其吸引力所在：如果自动驾驶电动卡车每趟能运输更多货物，完成相同运输量所需车辆数将减少。

Einride早在2016年就已提出类似概念

然而，取消驾驶室并非革命性创举。约十年前，瑞典公司Einride就已采取了极为相似的路径。这家成立于2016年的初创企业于2017年推出了T-Pod——一款专为自动驾驶设计的纯电动卡车，完全没有传统驾驶室。不过Einride当时的车辆远小于Voltempo现在的规划：T-Pod长约7米，可装载15个标准托盘，满载总重20吨。

Einride概念曾与DB Schenker上路测试

该概念并未停留在纸面上。Einride后来与DB Schenker合作，在瑞典延雪平测试了一辆无人驾驶车辆，并获得了在短距离公共道路路段行驶的许可。当时的论证与Voltempo如今相似：既然自动驾驶卡车无需人员随行，驾驶室便可取消，车身结构可更专注于实际运输任务。

从惊艳概念到现实之路

然而，Einride的发展历程恰恰表明，从惊艳概念到大规模物流应用绝非一帆风顺。该公司虽继续研发自动驾驶技术，但其电动卡车业务如今也大量依赖成熟制造商的车辆。Einride与DAF等品牌合作，并宣布将在北美部署500辆特斯拉Semi，运行于其Saga-AI平台。Voltempo并未重新发明无驾驶室电动卡车，真正值得关注的是，英国人希望将这一原理移植到重型长途运输的尺度上。

15.6米并非真正问题所在

然而，正是这一尺寸带来了关键难题。15.6米长的卡车本身并非异类——欧洲其他重型商用车的长度并非都更短。例如，德国标准半挂列车允许长达16.50米，某些列车甚至可达18.75米。关键区别在于：这些是牵引车与挂车或半挂车的组合。而Voltempo计划将15.6米集成于一辆刚性单车之中，而德国《道路交通许可条例》对此设定了更低的限值。根据第32条，机动车（除特定例外）最长不得超过12米。Voltempo计划中的15.6米将超出该限值3.6米，即30%。

42吨在德国同样存在问题

重量方面同样如此。42吨的规划乍看并不异常——毕竟40吨级卡车在欧洲公路货运中司空见惯，特定条件下更高重量也被允许。但关键在于重量如何分布在车辆上。对于四轴以上的机动车，第34条基本规定最大为32吨。而四轴以上的组合车辆则可达到40吨。在多式联运中，特定集装箱或交换箱半挂列车在符合规定条件下甚至可达42或44吨。

Voltempo卡车在德国：超长、超重

零排放驱动并未改变这一基本差异。虽然《道路交通许可条例》在特定条件下允许因零排放驱动技术带来的额外重量获得减重优惠，但无法据此为五轴42吨单车开绿灯。因此，Voltempo在德国现行法规下既超长又超重。

Voltempo需说服的不止英国市场

法规挑战远不止英国市场。若Voltempo希望将该概念发展成为长期可国际销售的运输工具，尺寸和重量问题同样需在欧洲大陆直面。有趣的是，15.6米长度和42吨总重在欧洲货运中单独来看并不罕见，问题在于将这些数值结合在一辆刚性单车中。

新型车辆类别？

Voltempo利用了因取消驾驶室而在技术上产生的空间，但现行车辆法规并未为此预留。毕竟现有规则是为这样的商用车世界设计的：重型长途卡车要么作为单车，要么作为牵引车与挂车的组合运行。正因如此，该项目可能真正引人关注之处不在于取消了驾驶室，而在于自动驾驶车辆是否将长期推动新车辆架构乃至新法规类别的出现。

初期部署于物流枢纽之间

Voltempo计划初期不将其无人驾驶卡车投入复杂的城市配送领域，而是聚焦于明确定义、周期性重复的运输任务——尤其是物流中心之间的枢纽到枢纽运输，以及港口、铁路货运站、生产基地与物流中心之间的接驳线路。这类路线因路线和流程相对可规划，被视为自动驾驶公路货运的理想切入点。

Voltempo承诺显著成本优势

相比之下，包含行人、骑行者、大量路口及多变配送场景的复杂城市交通，技术挑战将大得多。Voltempo也展望了自动驾驶卡车的显著成本优势，称可能节省30%至45%。不过，这些目前仍是公司预测，尚未在大规模商业运营中得到验证。

原型车计划2027年完工

这款独特的电动卡车要真正投入货运，仍需大量开发工作。根据已公布计划，Berkeley Coachworks将负责原型车车身制造，电驱动系统将由一家未公开的卡车制造商提供。首台原型车计划于2027年完成，随后将在南威尔士的自动驾驶车辆试验场进行测试。首批量产车计划于2028年推出。因此，这款15.6米卡车目前仍主要是一个开发概念，尚未达到量产成熟度，也没有获得确切的道路准入许可。