2025年5月，斯堪尼亚推出了全新的DC 11系列柴油发动机。这一系列柴油发动机是斯堪尼亚Super动力家族中的最新成员，也被称之为“Super 11”。这款发动机采用了直列五缸结构，排量达到11升级，是欧洲卡车中排量最大的直列五缸柴油发动机。在这一排量级中，奔驰有OM 470系列、沃尔沃有D11系列、曼恩有D20系列，就斯堪尼亚缺乏产品。随着全新DC 11系列发动机的问世，斯堪尼亚填补了其产品线中的孔雀。
如今半年过去，这款全新的发动机也已经投入生产，安装在试驾车上，交付全欧洲各地的斯堪尼亚经销商使用。近日，斯堪尼亚波兰公司就举办了一场体验活动，集中展示全新DC 11系列发动机的优势，波兰当地40ton等媒体来到了现场。那么：这款全新发动机有何优势？能为公路货运带来什么改变？接下来就让我们一起来看看！
在开始之前，我们有必要先来聊聊全新DC 11系列发动机本身。这款发动机定位介于DC 09系列9升发动机及DC 13系列13升发动机之间，基本可以看作是DC 13 17X系列发动机“砍”掉一个气缸而来的产物。对于超市配送、垃圾回收等工作车辆而言，DC 13系列发动机的动力过剩、DC 09系列发动机的动力又不够。此时，全新DC 11系列发动机便能完美填补二者中的空白。
斯堪尼亚全新DC 11系列发动机约60%的零部件与DC 13发动机相同，约25%的零部件由DC 13发动机改进而来，真正全新的零部件只占15%。像双顶置凸轮轴、四气门整体式气缸盖等结构都得到了保留。这保证了极高的通用性，有助于降低生产成本，并加速产品开发。在此基础上，斯堪尼亚还进一步引入了平衡轴系统、智能燃油管理系统等，从而减少发动机运行时带来的震动，以此弥补其奇数个气缸所带来的先天不足。
简单来说，斯堪尼亚全新DC 11系列发动机的优势就是小、轻，适合于那些中等载荷工况。针对这一定位，斯堪尼亚提供的展示车也非常有意思：它是一台430 G 4×2牵引车，配备Highline高顶带卧铺驾驶室。整车自重约为7.1吨左右，非常适合燃油等危险品的运输工况。
在斯堪尼亚卡车家族中，G系算是一款定位较低的产品。较自家大哥R系、S系车型而言，G系车型的驾驶室更低、内部空间更小，主打低成本、轻重量，这与斯堪尼亚全新DC 11系列发动机的目标不谋而合。
NTG家族一贯而来的多层堆叠式前面罩，在G系车型上也能找到。在此基础上，车辆于前格栅处设计了Super标识，并附加挂牌位，用于放置危险品信息标识牌。整车还增加了多种法规强制配置，取得ADR FL危险液体货物运输认证。根据配置不同，斯堪尼亚全新DC 11系列发动机提供三个马力段，分别为350马力1800牛米、390马力2000牛米、430马力2200牛米。从型号标识中我们可以看出，该车搭载的正是其中动力最强的DC 11 102型。
车辆采用3.75米轴距设计，前钢板后空气悬挂，R756单级减速后桥，速比2.53，整套配置非常典型。变速箱则选择斯堪尼亚新一代OptiCruise G25CM变速箱，这款变速箱取消倒挡齿轮，转用行星齿轮组实现倒挡。再加各类低阻优化，传动效率得到了大幅提升。并且：本车还没有搭载液力缓速器，这进一步降低了车辆自重。
在实际驾驶中，这套动力表现如何？波兰媒体40ton的答案是：无可挑剔。从纸面参数来看，这台斯堪尼亚430 G的动力并不显得十分惊艳。其最大扭矩为2200牛米，输出范围在950至1360转/分之间，最大马力为430马力，在1800转/分时达到。即便如此，斯堪尼亚工程师仍从中实现了相当出色的动力表现。例如：爬坡时动力系统会积极降挡，以此减少对车速的影响。在27吨车货总重（15吨配重+12吨头挂）情况下，车辆起步加速表现也非常顺畅。得益于其变速箱及2.53速比的后桥，车辆即使在艰难情况下也能保持较为稳定的挡位及车速。
不过：变速箱的换挡逻辑，仍在时刻提醒你：全新DC 11系列发动机的扭矩稍低于13升机型。虽然G25CM变速箱配备了超速挡，但在实际行驶中很难触发。它通常只在下坡时使用，对应发动机转速大约为900转/分。而在平坦路段、车速稳定时，变速箱一般保持在12挡，转速大约为1150转/分。这显然表明：全新DC 11系列发动机不像大排量发动机那样保持低转速，而是尽可能平衡扭矩和马力，以此减少对机动性的影响。
斯堪尼亚全新DC 11系列发动机采用了可变气门正时技术（VVT），旨在提升发动机的工作效率。基于此，斯堪尼亚还引入了VVB可变气门制动技术，它能够在车辆制动时调整发动机气门的开启和关闭时机，产生强大的发动机制动力，制动功率有230kW的标准版及344kW的加强版可选。在实际使用中：发动机高转速时的制动效果极为有效，但当转速降到1600转/分以下时，刹车效果会明显减弱。除此之外，本车还不标配液力缓速器，长下坡路段需要多加小心。不过，这也符合斯堪尼亚的产品思路：搭载全新DC 11系列发动机的车型应保持低成本和轻自重，当然要尽可能不装缓速器。
油耗方面，测试路段全程204公里，定速巡航设定为85公里/小时，整车重约27.5吨，去程其中部分路段逆风，表显油耗为19.9升/百公里，平均车速为78公里/小时。在下坡和顺风中，表显油耗为18.7升/百公里。在回程路段，逆风和上坡导致油耗提升至20.5升/百公里，总体表现还是不错的。不过：车辆采用了斯堪尼亚Twin SCR尾气后处理系统，该系统采用两道AdBlue（尿素）喷射催化尾气，因此对应的AdBlue（尿素）消耗大概在2升/百公里左右。
最后是内饰部分。作为斯堪尼亚旗下最新产品，这台430 G 4×2牵引车采用了SmartDash智能仪表系统，包含全液晶仪表盘及触摸式多媒体屏幕，车内科技感满满。除此之外，方向盘、仪表台的设计均延续了斯堪尼亚NTG代车型的惯例，令人相当熟悉。
在空间方面，这台斯堪尼亚430 G 4×2牵引车很难说得上“充裕”。由于驾驶室高度较低，因此车内有着不小的发动机鼓包。车内最大净高约为2.03米，但发动机鼓包区域的净高仅为约1.69米。这意味着：驾驶室内绝大部分的空间都是偏矮的。不过，这车主打的就是一个低成本、轻重量，宽敞空间和长途跋涉能力并不适合它。
低驾驶室还带来了一个好处：仅需三级台阶就能进入车内
副驾驶座椅的坐垫可进行折叠
前端设计有小桌板
床下冰箱得到了保留
得益于HighLine高顶驾驶室，车顶吊柜的空间还是较为可观的
为什么要花大篇幅介绍全新DC 11（Super 11）这一系列发动机呢？答案就在于：斯堪尼亚如皋生产基地已经正式开业。除了13升级的Super动力外，这款排量更小，但总重更轻、成本更低的机型或也将实现国产，满足中国及其他亚太国家的市场需求。在一切的猜测落地之前，不妨让我们以欧洲的“先驱”来做个参考吧！感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
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