斯太尔携中国速豹重返欧洲，曼恩为生存拟迁厂波兰？本周全球商用车行业都有哪些新鲜事（11.17-11.23）

本周全球商用车领域动态频繁，技术路线持续分化，市场格局加速演变。从欧洲到亚洲，电动化、氢能源与成本优化成为关键词，既有新兴力量的跨界合作，也有传统巨头的战略调整。以下是本周重点事件的梳理与总结。

斯太尔品牌重卡重返欧洲道路，与中国速豹合作

斯太尔（Steyr）品牌的新型重卡，当下已重返欧洲道路。不过，这些车辆不再是奥地利本土技术的产品，而是来自中国的车型。

四个月前，中国新兴重卡品牌SuperPanther（速豹）与奥地利斯太尔汽车（Steyr Automotive）签署合作协议。根据协议，斯太尔将负责组装面向欧洲市场的 SuperPanther 重卡，并负责交付当地客户。首款计划上市的车型是 SuperPanther eTopas 600，这是一款全电动牵引车，配备符合欧洲标准的卧铺驾驶室，续航约 500 公里。

斯堪尼亚推出氢能源卡车原型车

斯堪尼亚推出氢能卡车原型，参加瑞士 TransportCH 2025 展会。该车搭载康明斯氢燃料电池和540马力电动机，配备四个700Bar压力氢气储罐，续航可达1000公里。

首批测试车辆将交给挪威 Asko 公司使用，未来还将送往瑞士的四家企业，包括 Emmi、Migros 和 Retralog，进行中程运输和超市配送测试。随着梅赛德斯-奔驰、沃尔沃、依维柯和现代等品牌的跟进，氢能卡车技术正逐步走向市场。然而，尽管氢能卡车续航更长、加氢速度更快，但高昂的成本和技术复杂性仍是其面临的主要挑战。

雷诺卡车在Solutrans展会推出电驱桥电动卡车

雷诺卡车在 Solutrans 展会进一步拓展了其电动产品组合。重点是更新后的 T 系列，配备电动驱动后桥（E-axle），显著提升了长途运输的续航和应用能力。此外，制造商还推出了用于城市配送的新款E-Tech 型号，并扩展了轻型商用车产品线。

在重型卡车领域，雷诺卡车推出了E-Tech T 585 和E-Tech T 780。两款牵引车均面向长途运输，根据配置不同，续航可达 600 公里。其中 E-Tech T 585 主打最大载重能力，而 T 780 配备更大容量电池，实现最长续航。

BMC推出新款重卡，套壳中国产品

土耳其品牌 BMC 的上一代重型卡车未能在欧洲取得成功。尽管 Tugra 型号曾在波兰和荷兰等地上市销售，但上路的车辆寥寥无几。那么，最新一代是否会有所不同呢？这一问题在昨天的发布会上得到了回应。

在法国 Solutrans 2025 展会上，BMC 展示了其全新的 Pro L 系列车辆。此次发布的 Pro L 系列提供了两种动力版本：Pro L 1852，配备 520 马力发动机，以及 Pro L 1856，配备 560 马力发动机。两种型号均采用由美国品牌康明斯研发的发动机，并与德国 ZF Traxon 变速箱相结合。此外，新款 Pro L 还配备了全新的驾驶室，空间更大、设计更现代化，相比于 Tugra 型号的驾驶室，整体上更显时尚与科技感。驾驶室设计包括平整的地板和现代化的仪表盘设计，它们都是来自中国的产品，而非土耳其。

达夫新一代电动卡车荣获2026年度国际卡车（IToY 2026）奖项

DAF品牌的新一代电动卡车系列——XD Electric 和 XF Electric，荣获了2026年度国际卡车奖（International Truck of the Year 2026）。这是荷兰品牌在过去五年内第三次获得这一享有盛誉的奖项（此前分别由2022年XF/XG/XG+系列和2023年XD/XDC系列获奖）。

国际卡车奖的评选由24位来自大多数欧洲国家的行业记者组成的评审团进行。全年，评审团会参加特别的展示活动，了解每一款候选车辆，之后进行评分。今年，电动DAF卡车因其节能特点、实用的动力系统布局以及巨大的配置潜力获得了最高分，成为获奖者。

曼恩或需将生产转移到波兰，否则恐在 2028 年失去盈利能力

本周，曼恩品牌的监事会与大众集团旗下重型车业务集团——Traton 的监事会在慕尼黑召开了联合会议。会议的核心议题之一，是全球律师事务所 Linklaters 提交的有关曼恩当前财务状况的特别报告。

根据报告内容，如果不采取重大措施，曼恩最早将在 2028 年失去盈利能力。为了维持约 8% 的利润率，并确保企业有能力持续投资新技术，公司需要推行超过 9 亿欧元的大规模节省计划。其中，人员成本是削减重点之一。

为实现成本优化，报告提出对曼恩现有生产结构进行深度调整，将最关键的制造业务从德国转移至波兰。位于克拉科夫附近的尼波沃维采（Niepołomice）工厂如今已是欧洲最大的同类卡车生产基地之一，承担整车装配和车身制造等核心业务。按照规划，这里未来还将全面负责生产 Traton 集团全品牌共用的新型“Traton 模块化系统”驾驶室，适用于曼恩、斯堪尼亚等所有旗下品牌。但报告认为，这仍不足以扭转整体成本压力，因此建议进一步扩建尼波沃维采工厂，并将德国的大部分生产业务——尤其是慕尼黑工厂的生产线——迁移至波兰。凭借更低的劳动力成本及更轻的社会负担，预计可节省约 1.6 亿欧元。

奥地利《Kurier.at》报道，律师团队意识到德国国内可能出现激烈反对，尤其是来自工会的声浪。然而，在欧洲卡车市场销量持续疲软、且面临来自中国制造商的快速崛起压力下，报告认为结构性调整已势在必行。

总结

总体来看，本周行业呈现出三大趋势：一是电动与氢能技术路线并行推进，产品逐步落地；二是中国制造在全球产业链中的角色愈发重要，从整车输出到零部件供应均可见其身影；三是欧洲传统品牌面临严峻的成本压力，产能转移与结构重组已成为不得不面对的课题。未来几个季度，随着技术路线逐渐清晰与市场竞争加剧，全球重卡市场的格局或将迎来更深层次的重构。