依维柯682登陆乌克兰：亚非经典车型首现欧洲

在乌克兰运输农产品的卡车领域，新奇事物层出不穷。不过这次并非又一起创纪录的超载事件，而是一款原本从未计划登陆欧洲的车型迎来了首发。这就是依维柯682——最初为南非设计，随后在东南亚市场推广，如今则专为乌克兰农业运输行业推出。

要理解依维柯682，需要回溯到上世纪50年代。当时，菲亚特推出了非常成功的682型卡车。在欧洲，其市场生命周期持续至1975年；在南美，销售一直延续到1988年；而在部分非洲国家，菲亚特682甚至至今仍可见其身影。事实证明，这款车足够坚固和简单，足以承受极端条件下数十年的使用。

682车型在非洲的传奇故事自然没有逃过市场营销人员的眼睛，于是在2015年，依维柯决定重启这一型号，推出了新款682车型。其定位是Stralis和Trakker车型极度简化的兄弟版本，易于维护，能耐受恶劣条件，且价格非常低廉。因此，该车型放弃了配备更先进附件系统的发动机，驾驶室内部设计让人联想到90年代风格，并且决定直接从上汽依维柯红岩采购驾驶室——该公司为依维柯在华合资企业，基于依维柯技术为中国国内市场生产车辆。

依维柯682的市场首秀选在了南非。然而，当地运输业已相当发达且要求严苛，简化版的依维柯并未受到广泛欢迎。因此，意大利人迅速调整了扩张方向，将682车型推向马来西亚和印度尼西亚等庞大且快速增长的东南亚市场。在那里，它作为长途牵引车等车型上市，旨在与日本或中国卡车展开竞争。

本周初有消息称，依维柯682现已登陆乌克兰市场。该车型作为乌克兰农业领域的新产品推出，并立即搭配了来自波尔塔瓦的DLight品牌典型的农业用三面自卸货箱进行展示。乌克兰媒体称，图中所示车辆已正式面向客户销售。

在配置方面，乌克兰市场产品基于6×4底盘，技术允许最大总质量达33.5吨。搭载Cursor 9型发动机，这是一款排量为8.7升的中小型发动机，在此提供了高达390马力的强化版本。其发动机附件满足欧5排放标准，该标准目前在乌克兰仍然适用。至于驾驶室，其外观与斯特拉利斯相似，但采用了欧洲版斯特拉利斯从未提供过的布局：这是一款高位、宽体、无卧铺的驾驶室。此外，也可以选装带有卧铺的版本，同样源自中国生产。