曼恩SPIRIT-E研究项目完成：电动卡车双向充电技术基础已奠定

经过三年研究，由曼恩卡车与客车参与的SPIRIT-E研究项目得出了明确结论：电动卡车不仅能充电，还能储存能量并将电力回馈电网，从而进一步改善其运营经济性。项目成果于2026年10月30日向公众发布。

在慕尼黑工业大学（TUM）的联盟领导下，八个项目合作伙伴研究了电动卡车的双向充电技术，并在雷根斯堡Schmid物流车场的真实环境中进行了测试。项目还展示了卡车如何参与电力交易并支持电网运营商稳定电网。同时，项目考察了该技术对物流公司、电网运营商和解决方案提供商具备经济可行性的条件，并指出了迈向市场成熟仍需解决的挑战。

曼恩卡车与客车产品战略负责人Georg Grüneißl表示：“通过SPIRIT-E，曼恩eTGX已证明其可作为双向储能系统。我们目前正致力于将该功能投入批量生产。同时，我们正在为客户开发咨询方案，帮助他们充分释放这一‘移动充电宝’的潜力。”

技术：从实验室到真实车场运营

在项目中，双向充电功能在曼恩eTGX以及项目合作伙伴SBRS提供的移动和固定充电系统上进行了开发和测试。为此，合作伙伴协调了车辆、充电站、充电运营商控制软件、场地能源管理系统、电力交易商和电网运营商之间的接口。项目成果还包括充电站预约系统，以及能够优化调度车场内电动卡车充电作业的软件。

项目的核心要素之一是实施ISO 15118-20，这是规范车辆与充电基础设施在充放电过程中通信的国际标准。在真实测试环境中，一辆可用能量为480 kWh的曼恩eTGX通过双向直流充电站，以最高350 kW的功率将电力回馈至雷根斯堡Schmid车场的本地能源网络（V2S=车对场地）和公共电网（V2G=车对电网）。直接从卡车电池为其他车辆充电（V2V=车对车）也成功进行了演示。

能源市场与电网服务：首批流程成功验证

项目还探索了卡车电池如何参与能源市场。在软件公司PowerBot提供的测试环境中，模拟了电动卡车在电价低时购电、电价高时售电的场景。利用欧洲EQUIGY平台，项目进一步展示了电动卡车如何帮助电网运营商平衡电网内的瓶颈。因此，SPIRIT-E确认，将电动卡车作为灵活储能资产整合到能源系统中的技术基础已经具备。尤其是车场充电具有高度可预测性。随着电动卡车队持续增长，它们在支持电网稳定方面展现出巨大潜力。

经济可行性：并非自动实现，但前景可期

双向充电是否具有经济吸引力，取决于多种用户特定因素，包括运营模式、年行驶里程、停留时间、电池容量、电价、电网费用、现场发电（如光伏系统）、可用电网连接容量，以及通过电力市场或电网服务将储存能量变现的能力。对于具有规律车场停留时间且年行驶里程低于10万公里的电动卡车，双向充电尤其具有吸引力。尤其是车对场地和车对车应用具有显著节省潜力。项目内部测算显示，平均可节省约10%，在最优条件下能源成本甚至可降低20%。

市场推广所需条件

项目结果表明，主要障碍不在电动卡车或充电站技术本身。要实现成功的市场推广，行业需要更简单的灵活电力交易标准、物流与能源行业之间更强的数字化整合，以及车队运营商专业能力的培养。

SPIRIT-E汇集了八个合作伙伴：Consolinno Energy、弗劳恩霍夫IEE、Hubject、能源经济研究中心（FfE）、曼恩卡车与客车、慕尼黑工业大学（联盟牵头方）、TenneT和SBRS。该项目由德国联邦经济与能源部（BMWE）资助，由DLR项目管理机构管理，执行期为2023年8月至2026年10月。