莱恩费尔登-埃希特丁根——今年年初，梅赛德斯-奔驰卡车派遣两辆eActros 600测试车，完成了一次极具挑战的长途实测，核心任务是对兆瓦级充电系统标准进行实际验证。测试团队驾驶车辆穿越欧洲，总行驶里程约2400公里，途经德国、荷兰、比利时、丹麦，最终抵达瑞典。沿途，他们在公共及专用的卡车MCS充电站进行了多次充电测试，旨在确保车辆与不同制造商的兆瓦级充电桩之间的最佳兼容性，并收集冬季条件下充电实用性的宝贵数据。
测试结束后，其中一辆配备MCS技术的eActros 600还北上芬兰，在北极圈内零下20摄氏度的极寒环境中完成了额外的冬季测试，随后才踏上南下的归途。
梅赛德斯-奔驰卡车电动充电组件负责人Peter Ziegler分享了测试的收获与下一步规划：
记者：从这次测试和冬季验证中，关于MCS标准，你们获得了哪些最重要的认识？
Peter Ziegler：这次长途测试和冬季验证为我们提供了关于兆瓦级充电标准的宝贵经验，尤其是在电池热管理和车辆与充电基础设施的互操作性方面。
研究结果特别证实了一点：只要电池具备足够的工作温度，即使在低温环境下，实现兆瓦级充电功率也是可行的。在实际运输场景中，兆瓦级充电通常发生在司机完成一个行驶周期后的法定休息时间，此时电池已处于适宜温度，因此这一前提条件在现实运营中是成立的。同时，我们在多个充电点成功完成的充电过程，也证明了这套系统在实践中的基本可行性。
记者：梅赛德斯-奔驰卡车如何看待兆瓦级充电作为全球重型商用车充电标准的潜力？
Peter Ziegler：我们视兆瓦级充电为全球长途重载运输电动化的核心要素，并全力支持MCS作为一个开放的、跨制造商的解决方案。
随着全球电池电动商用车市场动态发展，一个统一、国际兼容的充电标准正变得越来越重要。我们认为，MCS为跨越不同市场和制造商实现互操作性、规模化推广以及投资安全性奠定了基础。
记者：在MCS标准最终确定之前，梅赛德斯-奔驰卡车下一步将采取哪些措施？
Peter Ziegler：目前MCS标准正在最后定稿阶段，这不仅涉及车辆的硬件和软件，也关乎充电基础设施的软硬件。未来几个月，我们将与不同充电桩制造商进行更多互操作性测试，进一步优化车辆与充电桩的协同工作，以便将来能为客户提供最佳的充电站与整车整体系统方案。
与此同时，戴姆勒卡车作为行业合作伙伴，正在参与”HoLa——卡车长途运输高性能充电”项目，并将在今年内将eActros 600投入实际运营中的高性能充电基础设施测试。
今年下半年，我们将开始与首批客户合作，在真实物流运营中对配备MCS技术的eActros 600进行实际测试。这些车辆将参与德国梅赛德斯-奔驰卡车工厂的”Electrify Inbound Logistic”项目，用于客户现场的入厂物流电动化运输。为实现更快的充电速度，计划于今年年中在沃尔特工厂内建设一个支持MCS的充电桩。
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