在欧洲，沃尔沃卡车有着举足轻重的市场地位。它与斯堪尼亚、奔驰、曼恩这三家友商一起，共同被称为欧卡四大一线品牌。在部分特定市场，沃尔沃卡车甚至占据了销量的半壁江山。
近年来，东欧成为了欧洲卡车行业发展的新重心之一。在这一背景下，沃尔沃在波兰策划了4Poland展会（谐音For Poland，为了波兰），并在会上展示最新的解决方案。至今，沃尔沃卡车4Poland展会已经举办数届，最新一届展会也已于今年6月11日举行，40ton等多家波兰本地卡车媒体受邀抵达现场。借助这一机会，就让我们来看看：沃尔沃在本次展会上都带来了哪些令人眼前一亮的新产品吧！
在波兰市场，沃尔沃卡车长期深耕、历史悠久。展会现场，沃尔沃卡车展示了一台诞生于上个世纪30至40年代的LV系列消防车。与当前的欧洲卡车行业不同，彼时的欧洲卡车以长头结构为主，发动机位于驾驶舱前方。与此同时，卡车驾驶舱的设计也非常简陋，这都是时代发展过程中留下的深刻烙印。
在那个年代，用木材作为驾驶室主材是极为常见的。相比其他材料而言，木材产量大、价格便宜、可塑性强，用在卡车上正合适。这台沃尔沃LV消防车的内饰也是非常的简单，操控起来非常方便。
后排乘员舱长这样。要不说是卡车，谁能看得出来呢？
随着卡车行业的不断发展，电气化的浪潮也是愈演愈烈。在本届4Poland展会上，沃尔沃就带来了多台纯电动卡车产品。上图是沃尔沃FMX Electric纯电动水泥搅拌车，采用8×4驱动形式，令人印象深刻。在沃尔沃卡车产品线中，FMX是一款主打工程运输的车型。融合电驱动技术后，也没有偏离原本的产品定位。
话说回来，欧洲市场能选的纯电动工程车底盘不多，沃尔沃FMX Electric卖的算是比较好的一款了。它采用中央电驱动系统，结构相对简单可靠，并且驾驶室、车桥等部分均原汁原味的传承自柴油车型，具备高可靠、低成本的优势。
然而，受制于续航里程及车身自重等，电动卡车主要都用在中短途的重载运输工况中，很难推广至长途干线运输。为了打破这一固有属性，沃尔沃卡车推出了升级版车型。升级版车型采用电驱桥与新电池，最长续航里程可达700KM。在现场，沃尔沃也带来了这新款L型电池的实物。
这款电池的单包电量为97.5kW·h，采用L型壳体设计，能够更好利用车辆大梁下方的空余空间，从而实现更大的电量。搭配全新一代高效电驱桥，匹配8组电池，车辆最高可实现700KM续航里程，满足干线运输的长途奔袭需求。
在现场，沃尔沃带来了多款底盘车型。上图是一台沃尔沃FH Aero载货车，它采用了侧帘货箱，能够最大化车辆货物的装卸效率。与此同时，车辆还配备了小规格轮胎，有效降低车身高度，从而在有限的空间内塞下更大货箱，单趟运输更多的货物。
4×2底盘注定了车辆的载荷不会太高，搭配460马力的发动机，主打快递等低密度货物的快速运输
随车吊等专用车更是对沃尔沃卡车青睐有加。上图是一台搭载HIAB随车吊的沃尔沃FH 6×4载货车，配备栏板货箱与尾置随车吊。这类车型一般用于设备与建筑材料运输，具备自主装卸能力，同时货箱空间开放，对货物造型的限制相对更低。此外，该车搭载平顶带卧铺驾驶室，并且离地间隙进行抬升。在优化离地间隙、增强通过性的同时，也保留了较低的车身高度。
尾置随车吊在欧洲卡车行业并非罕见。相比传统位于驾驶室后方的布局来说，尾置随车吊的遮挡更小，工作范围能得到提升，并且装卸货物也变得更灵活。但缺点就在于液压系统相对更复杂、动力损耗相对更多，并且车尾重量大，会对整车重心造成影响。
与上面那台相比，这台沃尔沃FH做的显然要更加极致。针对进出工地路况的实际需求，该车采用了工程版保险杠。这一保险杠由钢材制成，并采用工程塑料进行包裹，集成底盘护板，对发动机和驾驶室的保护性能更强。同时，该车配备了大灯护网，能避免昂贵的LED大灯磕碰损坏，可靠性更高。
并且，车辆还采用了8×4三连后桥的特殊底盘，搭配尾置随车吊，整车下压力分布得到了优化，非常适合重型货物的装载。
上图则是一台沃尔沃FH Aero随车吊运输车，该车采用中置随车吊设计，匹配全平载货平台，主要用于运输集装箱等已打包好的货物。此类车型在建筑行业使用较多，可运输预制集装箱房、集装箱式发电机等等，随车吊可让其在工地环境下无辅助自装卸。
车尾还设置有牵引钩，可进一步牵引其他挂车
在沃尔沃卡车的产品线中，FL是一款非常特殊的车型。该车采用低入口驾驶室设计，类似斯堪尼亚L系、奔驰Econic，通过驾驶室前置来降低高度，方便驾乘人员上下车，同时带来更优良的驾驶视野，适合城市环境使用。
本车被改装成了一台清障车，平台采用半落地设计，利用前方绞盘将抛锚车辆拉至平台上
看到这台沃尔沃FH 16大件车，相信咱们的老读者们肯定印象深刻。该车其实是沃尔沃卡车面向波兰军队打造的演示车型，在演示任务完成后便被出售给了PAKMAN运输公司。军绿色的亚光漆面、工程版保险杠，均原汁原味的保留了下来。
750马力发动机、8×4驱动配两根轮减桥，牵引力是相当不错的
在中东地区冲突的背景下，欧洲多国柴油价格失控，这让本不富裕的运输行业雪上加霜。因此，天然气卡车重回视野，成为了不少大型车队的主流。上图是一台沃尔沃FH Aero天然气牵引车，采用LNG液化天然气作为燃料，匹配G13C发动机，马力为500匹。
这台沃尔沃FH Aero采用了低鞍座设计，因此可匹配内高三米的大容积挂车。值得注意的是：该车底盘右侧还搭载有柴油箱，这在天然气车型上似乎让人摸不着头脑。其实：沃尔沃G13C是一款基于柴油版D13发动机发展而来的天然气机型，它的工作过程仍需先压燃柴油，随后引燃天然气，因此需要附加柴油箱，同时需要消耗柴油。作为对比，斯堪尼亚OC13天然气发动机虽然无需柴油，但需要对电火花点火系统进行维护，发动机结构也相对更复杂，二者算是有利有弊吧。
在现场，沃尔沃还带来了一台VNL 760长头卡车。这台卡车可是正经来自美国的原生长头车，而非平头卡车后移驾驶室改装而来的车型。正因如此，美式卡车庞大的生活舱也被保留了下来。顺带一提：这台已经是上一代的车型了，新一代沃尔沃VNL在动力系统方面彻底欧洲化，搭载D13发动机与I-Shift变速箱，并且车载电气系统也变成了24V电压。
综合来看，本届沃尔沃卡车4Poland展会的展品阵容是相当精彩的。受限于篇幅原因，很多车辆笔者都没有拿出来介绍，只能优先选择较为特殊、更有亮点的车型。但无论是面向未来的电动化阵容，还是应对当下能源挑战的天然气车型，抑或针对特殊工况的专用改装，都透露出这家瑞典品牌的强大技术实力和对用户需求的深刻洞察。感谢您阅读本篇文章！想了解更多有趣有料的全球商用车行业前沿资讯？请持续关注提加商用车网及其旗下欧美卡车社区！
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