在欧洲卡车行业里，大件牵引车一直是各家制造商的“兵家必争之地”。与常规卡车相比，大件牵引车所面对的载荷更重、路况更复杂，对车辆的要求也更为苛刻。正因如此，大件牵引车往往是厂商顶尖技术实力的集中体现，更是对运输需求洞察力和定制化解决方案能力的考验。
长期以来，欧洲大件牵引车市场被奔驰、曼恩、斯堪尼亚、沃尔沃这四家头部企业牢牢占据，其性能与可靠性均经受市场的检验。同时，运输企业通常只愿选择自己信得过的品牌，使得其他卡车品牌很难进入这一小众市场。不过，情况正在悄然发生变化。今天文章的主角，正是一款大件车领域的“新贵”：达夫XG+。
2021年，NGD新一代达夫卡车正式发布。该系列以XG+为旗舰车型，象征着荷兰达夫卡车的最高技术水准。得益于其整体低风阻设计，新一代达夫卡车也成为欧洲首批满足欧盟驾驶室新规的车型，获得了车辆总长豁免权，可合法加长驾驶室长度，从而带来更宽敞的生活空间，同时无需牺牲载货空间，这为其带来了“遥遥领先”的舒适度。
在NGD新一代达夫卡车中，XG+是驾驶室尺寸最大的车型。与次旗舰XG相比，二者驾驶室长度虽均为2.6米左右，但XG+的驾驶室更高，外部高度约4米，车内最大净高约2.2米，即便是高个子驾驶员也能轻松舒展身体。作为对比，当前欧洲旗舰重卡的驾驶室长度通常在2米左右，达夫XG+所带来的空间优势堪称“降维打击”。
在庞大的驾驶室之外，达夫也为XG+带来了一套现代化的外观。其前脸以“盾牌”式前面罩为主要元素，内部设置多级进气格栅，DAF车标下方则是一块较大的“背景板”区域。在车标两侧，达夫XG+还设计有对称的多边形小格栅，起到平衡视觉重心、降低单调感的作用。有人说这套外观长得像斯堪尼亚，您怎么看呢？
作为达夫的旗舰重卡，XG+运用了许多领先科技，比如电子后视镜系统。XG+出厂标配电子后视镜，用摄像头+车内显示屏来为驾驶员提供宽敞的驾驶视野。在此基础上，达夫更进一步取消了车门上方和前风挡上方的照地镜，转而用Corner Eye电子补盲镜覆盖副驾驶斜前方的最危险区域。既兼顾了安全性，同时也有着更低的风阻。
如今的达夫虽然是一家荷兰卡车企业，但却属于PACCAR帕卡集团。因此在动力链方面，达夫XG+也带有帕卡的血统：车辆采用帕卡MX-13直列六缸柴油发动机，可输出530马力，峰值扭矩则达到2600牛米。与之匹配的变速箱为采埃孚TraXon传胜系列AMT变速箱，整套动力系统表现扎实，同时也是久经考验，值得信赖。
相比世界上其他地区来说，欧洲城镇街道狭窄、环岛数量众多，这对卡车的机动性带来了较高的要求。正是因此，欧洲大件车通常采用紧凑的8×4底盘，在具备较高承载能力的同时，也能做到相对较好的机动性。
这台达夫XG+大件牵引车便是如此，它采用了8×4的驱动形式，第三、第四桥为轮边减速驱动桥，有着更高的离地间隙，同时保留了良好的减速增扭效果。第一、二桥不带动力，但均可进行转向，有助于减小车辆转弯半径，从而提升机动性。
基于机动性需求，整车的底盘长度自然没办法做的太长，轴距也相对应得到了缩减。本车在底盘左侧安装了柴油箱，底盘右侧安装尾气后处理系统。储气筒、蓄电池等附件则安放在驾驶室后部。
还有两个储气筒挂在了车架尾端，提升了整车的压缩空气储量
尾气后处理系统旁也放了三个储气筒
值得注意的是：本车并没有像常见的大件牵引车那样，在驾驶室后部安装设备塔架（俗称“大件包”）。这背后有几个原因：首先，达夫XG+的驾驶室比较长，如果在不加长底盘的情况下安装大件包，就容易与挂车前端发生碰撞。如果要加长底盘，那整车的机动性就会受到影响。
此外，本车主要定位于挖掘机等重型机械的运输，这类工况的GCW总组合重量通常在100吨左右，并且运输距离相对不长，对车载设备和燃油储备要求不高，因此不安装大件包也是相当合理的。
不过平心而论，没有大件包，储气筒等附件就不得不四处寻找空间安放，显得比较杂乱，不如大件包那样规整。例如本车储气筒的布局方式，可以说是笔者见过最特殊的之一。
在奔驰、曼恩、斯堪尼亚、沃尔沃长期把持的大件市场上，达夫XG+凭借空间与电子技术优势“撕开”了一道口子。从这台车来看，达夫的解决方案或许还不够成熟、不够“规整”，但它的出现本身，证明了大件牵引车市场正在悄然发生变化。对于达夫而言，这台XG+不仅是一台旗舰，更是一张跻身顶级大件俱乐部的新名片。未来，让我们一同期待达夫大件牵引车的发展。感谢您阅读本篇文章！想了解更多有趣有料的全球商用车行业前沿资讯？请持续关注提加商用车网及其旗下欧美卡车社区！
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