根据欧洲新规，自2026年7月1日起，凡从事国际运输、总重超过2.5吨的车辆将强制安装行驶记录仪。这一新规让轻型国际运输行业面临选择：是转向像Piaggio Porter或Fiat Doblo这样的小型车，还是会出现大量通过技术手段降低总重的全尺寸厢式货车？ITS System公司推出的这款福特全顺给出了一个答案。
ITS System在一个月前就预告了这款特殊版本的福特全顺：通过将最大允许总重降至2.5吨，从而规避行驶记录仪的强制安装要求。昨天，该车的首批照片正式公开。
这台车的底盘来自标准的福特全顺（该车型通常注册为3.5吨级）。它加装了车顶卧铺舱以及侧帘货箱（图中尚未安装篷布）。值得注意的是，货箱长度较短，后悬非常紧凑——整个装载区只能容纳6个欧标托盘。这么做的目的只有一个：最大限度降低车辆自重。
那么，实际的有效载荷还剩多少？ITS System表示，在极致轻量化的配置下，自重可以降至2吨左右，对应约500公斤的有效载荷。但照片中这辆展车的自重为2.15吨，因此合法有效载荷仅约350公斤。这意味着在实际运营中，超载几乎不可避免——350公斤的载重能力对于国际运输而言极其有限。这也为“不公平竞争”这个话题开启了新的篇章。
作为对比，开头提到的菲亚特Doblo Work-Up或Piaggio Porter NP6这类微型商用车，在2.5吨的总重限制下仍能保证800-900公斤的有效载荷。但它们的缺点也同样明显：长途驾驶舒适性极差，且发动机排量小、动力弱。
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