目前，市面上的电动卡车大多已是量产产品，且由大型企业生产。然而，几年前，市场上仍有许多单件设计的车辆，这些车由小型公司改造，或仅仅是原型车。如今，这些车辆常常出现在二手车市场，并以较低的价格吸引消费者。但它们也伴随着一定的风险，这一教训来自瑞士城市洛桑的实际经验。
洛桑市政府决定成为电动运输的先锋。早在2018年，七年前，瑞士人就决定购买一辆全电动垃圾车，投入了高达76万瑞士法郎（约82万欧元）。这个价格是购买一辆配置较好的燃油垃圾车的两倍，但他们希望通过这笔投入获得环保效益和更低的运营成本。政府预计这辆车将在15年内投入使用，在这段时间内，虽然购买成本较高，但可通过运营节省的费用得到弥补。
然而，2018年时，市场上并没有量产的重型三轴电动卡车。大厂们才刚开始布局，所以瑞士政府只能选择一个更为小众的解决方案。他们选择了瑞士品牌Futurium（后更名为DesignWerk），该公司是欧洲较早将燃油卡车改装成电动卡车的企业之一。需要补充的是，这家公司在当时完全独立运营，直到三年后被瑞典沃尔沃集团收购。
这辆车的制造过程是将燃油驱动系统的所有部件拆除，替换上四个电动机，总功率为680马力，并配备了270 kWh的电池。前六年，车况良好，但在2024年12月，问题突然出现。车辆完全失去了动力，且发现很难修复。原因是该车采用了非量产的原型技术，现在看这些技术已经过时，且缺乏替换零件。经过几次技术检查后，最终决定更换电动驱动系统，采用现代化且标准化的组件，以避免将来再出现类似问题。这项维修的费用高达16万瑞士法郎（约17万欧元）。最终，洛桑市政府同意了这一方案，并决定在当地媒体上广泛报道此事，提醒公众作为技术先行者，早期采用新技术的风险。
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