在大件运输行业，奔驰卡车有着极高的声望。无论是其优良的性能、较优的可靠性，还是当今独占的TRC涡轮缓速离合器等配置，都是奔驰大件运输车的实力证明。如今，奔驰大件牵引车的“SLT”这一名称在行业内“如雷贯耳”，也侧面说明了行业内人士对其的认可。
今天，我们的文章正是一台奔驰Actros SLT大件牵引车。乍一看它是一台五轴牵引车，但实际上则并非如此。为什么这车第五轴的尺寸更小？这样的结构都有什么用途，出于什么原因？别着急，在今天的文章里，我们就带您慢慢来聊聊。
了解奔驰卡车的读者朋友们可能知道：当今奔驰卡车的旗舰分为Actros与Arocs两个系列。前者在国内被称之为阿克托斯，后者在国内被称之为阿洛斯。Actros主打公路旗舰，而Arocs则针对建筑工程等严苛领域考验，组成公路、非公路的“双子星”。今天这台大件牵引车属于Actros家族中的第四代车型，有着盾牌式前面罩、多层进气格栅、弧线大灯、左右导流包角等标志性外观特色。虽然这套设计语言诞生自2011年，但至今仍不显过时。
对于大件牵引车而言，大尺寸的舒适驾驶室是极为重要的。在运输过程中，驾驶员需要时刻紧绷，精神压力属实不小，倘若得不到舒适休息，那因疏忽造成事故的几率便会无限放大。正是因此，这台奔驰Actros大件牵引车采用了GigaSpace高顶带卧铺驾驶室，这也是Actros家族中尺寸最大的驾驶室。平地板结构+超高车顶，内部净高超过2米，可让驾驶员在车内舒展身体。长时间等待时，也可借助车内卧铺休息补能，快速恢复状态。
并且，这台奔驰Actros大件牵引车还在车顶配置了灯架，上方安装探照灯。结合旋转告警灯、气喇叭等配置，增强了车辆的照明性能及提示性能。不仅能保障自身的驾驶视野，也能提示其他道路参与者注意安全，降低事故发生的几率。
这台奔驰Actros大件牵引车的型号为4163。根据奔驰卡车一贯以来的命名规则，其名称中的41代表GVW为41吨，而发动机马力四舍五入后则为630匹。当然，GVW参数指的只是牵引车本身的最大容许重量，其GCW最大组合重量达到了250吨，也就是车货总重最高可达250吨，是一台不折不扣的合格大件车。
如何驱动这样一台庞大的大件牵引车呢？答案便在于其独家的动力系统。车辆搭载OM 473直列六缸柴油发动机，排量15.6升，输出625匹马力及3000牛米的峰值扭矩，在700转的时候就可以输出2145牛米的扭矩，1000转便可以释放99%的扭矩，带来随叫随到的强大动力。
强大的发动机匹配奔驰PowerShift 3代G330-12 TRC变速箱，提供12个前进挡，头挡齿比达11.639，最高挡速比达0.775，兼顾重载起步及高速巡航性能，并可实现毫米级别的精确移动。并且，这台奔驰Actros SLT还集成了TRC涡轮缓速离合器系统。该系统由奔驰和德国福伊特联合开发，通过改变内部的油液注入速度和注入量来改变传递的扭矩。在车辆起步、爬坡或重载等情况下，TRC涡轮缓速离合器系统可让车辆平稳、无磨损的起步、加速，实现安全运输、最大化发动机动力优势。同时，TRC系统能够与发动机联合制动，最大制动力达980匹马力，有助于提升车辆制动、下坡时的安全性，并降低制动系统维护成本。如今，TRC涡轮缓速离合器系统在卡车行业由奔驰独占，亦是其“杀手锏”配置。
在驾驶室后方，红色的设备塔架惹人瞩目。欧洲道路狭窄、环岛众多。为了兼顾机动性和承载能力，欧洲公路大件车常常会采用多轴数、短轴距底盘。这样一来，储气筒、油箱等附件便会移至驾驶室后方的塔架上放置，形成独具特色的“大件包”。
根据每家运输公司的需求不同，大件牵引车的“大件包”配置也会发生变化。就比如这台奔驰Actros大件车，它的大件包内部没有辅助散热器，而是塞了个超大的液压油箱，并安装蓄电池、储物箱、柴油箱等配置。大件包塔架结构与车架一样采用红色漆面进行覆盖，既能够起到防锈保护效果，也为整车的外观带来了更强大的视觉效果。
本车采用了8×4的驱动形式，其中第一、第二桥无驱动力、具备转向能力，第三、第四桥为不可转向的驱动桥。奔驰标志性的轮减桥特征在本车上没有缺席，优势在于离地间隙相对更优，并且减速增扭效果在线。
这台奔驰Actros大件车主要用于风电行业，用来运输风电塔筒、扇叶等重型、难以分割的零部件。在运输过程中，这类超长、超大的部件通常需要利用举升车“上扬”固定，从而缩短车长、减小转弯半径，并降低扇叶同外界的潜在干涉问题。这时，叶片+举升车对牵引车带来的重量挑战相当可观，增添附加车轴的解决方案应运而生。
在原车8×4驱动形式的基础上，这台奔驰Actros大件牵引车在车尾增添了一台Titan公司制造的附加车轴系统。这套系统采用小尺寸轮胎+小尺寸车桥，以此避免对车长带来过多影响。空气悬挂结构使其上下行程更长，也能减少对车辆离去角带来的影响。
这套附加车轴系统被注册为一台独立的挂车，因此它具有自己的车牌，也有自己的法律及认证文件。牵引车的手续与其独立，这样一来，二者结合使用时就不会引起问题。TITAN曾负责改装奔驰SLT大件牵引车，对这方面有着深厚的经验。在该公司的紧凑设计下，这台附加车轴系统的自重仅为1.5吨左右，但可为车辆增添10吨的载荷。换算一下：用了它之后，牵引车的承载能力直接提升8.5吨，能更好面对重载工况，显著改善整车动态。
附加车轴系统的电路、气路通过牵引车尾部预留的接口与牵引车连接
无需使用时，断开电气线路及适配器即可快速拆卸附加车轴系统，安装时也是同样轻松。装上它能提升承载能力，拆掉它能保障原车的高机动性及更轻自重，是一项出自灵活性考量的实用配置，比单纯的五轴牵引车更便宜、应用面更广，还能让现有的四轴车型具备更高承载力。
针对风电场常见的非铺装路面越野行驶，这台奔驰Actros大件车还配备了双摆鞍座。顾名思义，双摆鞍座就是能在左右、前后方向上进行摆动，不同于普通卡车只能前后摆动的单摆鞍座。越野行驶时，双摆鞍座能够提升牵引车与挂车之间的相对自由度，适应崎岖路况，起到保护车架结构、降低部件磨损等作用。
工欲善其事，必先利其器。针对风电运输的常见痛点，像附加车轴系统等独特的解决方案层出不穷。除了在牵引车上“做文章”之外，行业内也会对挂车技术做出革新。在各类新型叶片转运车的加持下，风电运输正变得更轻松、更安全。当然，作为风电大国，我国在这一方面玩的也是丝毫不虚。假如您对此深有感触，欢迎与我们一起分享！感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
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