当“全球首发”与“灰色走私”同屏出现，当“氢能退潮”与“电动蹭网”争鸣，本周的商用车世界再次证明：技术路线博弈与终端需求多元，正在同步重塑产业坐标。那么，本周全球商用车行业都有哪些新鲜事？就让我们一起来看看！
-行业新闻-
新款斯堪尼亚卡车谍照在中国如皋工厂被拍到
披着第四款“迷彩”的下一代斯堪尼亚卡车系列再次在中国被捕获。这台最新谍照出自斯堪尼亚位于江苏如皋的新工厂——该基地未来将直接向整个亚洲市场供货。虽然整车轮廓仍与现款 R 系相似，但严密包裹的车头、重新塑形的前围以及被完全遮蔽的 A 柱和仪表台，都在暗示一次彻底的外形与空气动力学升级。
值得注意的是，自 2023 年首次路试以来，我们已先后见过黑黄、灰白、深蓝三种伪装贴纸，如今现身的是第四种图案，这意味着项目已迈入更精细的验证阶段，距离全球首发仅剩最后一层窗户纸。回想今年四月，黑黄贴纸原型车同时出现在瑞典和中国，如今换装新伪装再次现身，足以说明斯堪尼亚内部已将中国测试数据与欧洲标定同步迭代。
达夫推出多款轿运车底盘
自全新一代驾驶室家族（XD/XF/XG/XG+）问世、老 CF 系列正式退役以来，达夫在轿运车细分市场的声量一度减弱。如今，这家荷兰品牌决定卷土重来，一次性推出整套专为整车物流设计的超低底盘方案。新底盘以达夫已广泛应用的低鞍座平台为基础，再下探 40 mm。秘诀在于选用 22.5 英寸轮圈配超低扁平比轮胎，使得上装面离地高度仅为 83 cm——比上一代 CF Low Deck 再低 4 cm。
驱动形式方面，除传统 4×2 外，还可选 6×2 带 4.5 t 承载的“baby axle”（小提升桥）。该桥采用 17.5 英寸小轮毂，布置更靠前，既减轻驱动桥负荷，又最大限度释放车架两侧空间，方便尾板及液压跳板安装。
底盘可配 XD、XF、XG 乃至 XG+ 四款驾驶室，但轿运车运营商最关注的无疑是 XD：
• 它是家族中“身高”最低的型号；
• 独有平顶＋“削顶”双版本：标准平顶已比 XF/XG 低矮，而带“Flat-Top Sleeper”选装包的版本再降 18 cm，可轻松布置双层轿运上装；
• 另提供“斜背”版本，车顶向后呈流线型下滑，进一步压缩前悬上部空间。
对于日均行驶里程长、装卸等待时间久的轿运车司机而言，舒适性同样关键。XD 在极限降低车顶高度的同时，仍保留了与旗舰 XG+ 同规格的：
• 全尺寸冰箱；
• 可折叠副驾座椅（双向折叠）；
• 低位发动机隧道再降 12 cm，主副驾之间行走更自如；
• 同款仪表台折叠小桌板。
停产两年后，梅赛德斯-奔驰Axor在巴西复产
在商用车领域，已正式停产的车型几乎不可能再被复活。然而，梅赛德斯-奔驰巴西公司昨日宣布：中型驾驶室、重载定位的Axor牵引车重新上线，消息一出即在业内掀起波澜。
- 2013年：因欧六排放实施，Axor退出欧盟市场；
- 2016年：土耳其工厂停产，Axor告别欧亚大陆最后一块高地；
- 2023年：巴西圣贝尔纳多·杜坎普工厂宣布“剧终”，Axor似乎就此落幕。
但仅仅两年，剧情反转。奔驰巴西证实，Axor将在原圣保罗州工厂复产，并同步完成新一轮“降本增效”升级。业内人士普遍认为，这意味着用基础版Actros全面取代Axor的计划在拉美市场受阻——当地对“新车、低价、结构简单”的刚性需求，让这款“老将”仍具不可替代性。
Stellantis集团停产氢燃料厢货
尽管Stellantis官方尚未发布正式声明，但多方消息证实，所有与燃料电池厢式车相关的研发、测试及小规模试点运营已被叫停。事实上，早在去年年底，集团高层就已对氢能路线的经济性提出质疑，认为其在总拥有成本（TCO）、加氢基础设施普及速度以及绿色氢气供应链稳定性等方面，短期内难以满足商用车市场的规模化需求。
一位接近项目的工程师透露，欧宝团队在吕塞尔斯海姆投入了大量资源开发基于燃料电池的Vivaro-e氢能版，并计划未来扩展至Stellantis旗下标致、雪铁龙等品牌的多款车型。然而，随着集团将资源进一步向纯电平台集中，这一跨品牌协同的战略被迫让位于更具确定性的电池电动路线。
值得注意的是，Stellantis并非唯一一家对氢能商用车踩刹车的大型车企。过去一年中，戴姆勒卡车、沃尔沃集团等欧洲巨头均调整了氢燃料重卡的商业化时间表，转而优先推进长途纯电重卡和基于可再生燃料的内燃机过渡方案。行业分析师指出，氢能商用车当前面临的核心矛盾在于“车等站”与“站等车”的恶性循环：加氢网络不足导致订单有限，订单有限又反过来抑制基础设施投资。
对于德国乃至整个欧洲的运输行业而言，Stellantis此番战略收缩无疑是一记警钟。尽管欧盟层面仍通过“Fit for 55”等政策框架为氢能提供补贴通道，但市场端的实际反馈表明，在零排放商用车竞速中，纯电路线已率先突围。未来三到五年，氢燃料或将在特定长途干线场景中保留一席之地，但“全面铺开”的愿景正逐渐黯淡。
沃尔沃FH Aero、第二代奔驰Actros L现身俄罗斯：制裁之下仍有走私欧卡
当欧洲还在消化沃尔沃FH Aero 上市一年多的新鲜感，以及奔驰第二代Actros L批量交付仅数月的陌生感时，这两款旗舰却已在俄罗斯灰色市场高调挂牌。尽管三年来欧盟对俄重卡出口禁令纹丝未动，欧系主机厂悉数撤离、清算合资厂、封存备件库，但“禁运”二字在现实面前被撕开了口子：来自德国、北欧的崭新 车型，正通过中亚或高加索的迂回路线，源源不断地出现在俄罗斯二手车网站上。
从法规角度看，这些车辆显然绕开了 OEM 的 VIN 锁定、GPS 远程禁用以及官方保修体系；从经济角度看，它们已成为俄境内真正的“奢侈品”。彼尔姆商家给出的标价足以让西欧车队长吸一口凉气：
- FH Aero 4×2 — 1 800 万卢布，约 20 万欧元，几乎是西欧零售价的两倍；
- FH Aero 6×4 — 2 300 万卢布，超过 25 万欧元；
- Actros ProCabin 无论 Euro 5 还是 Euro 6，统一 1 900 万卢布，约 21 万欧元——无质保、无服务网、无原厂融资。
作为对照，这家商号同时出售北京奔驰国产Actros 1848 4×2，标价 1 150 万卢布（12.5 万欧元）；而占据俄销量榜首的各中国品牌全新重卡，挂牌价普遍 700–800 万卢布（7.7–8.8 万欧元）。价差背后既是制裁溢价，也是“欧洲品质”在俄用户心中残存的信仰溢价。
-卡车文化-
澳规达夫XG 660 A-Double，运输97吨公路列车
自今年达夫XG系列正式登陆澳大利亚以来，我们陆续见到了不少令人眼前一亮的“澳规”实车。今天要介绍的这台，不仅牵引车本身看点十足，其整车“列车”配置在法规与工况双重约束下更是教科书级案例——这就是刚刚交付昆士兰废钢回收企业 QMR Recyclers 的达夫XG 660 A-Double 组合。
眼前这台牵引车采用了澳洲市场独有的 XG 660 规格——Paccar 标徽下其实是 Cummins X15 的完整移植，660 hp、3 200 Nm 的输出专为 97 吨级公路列车标定。车头最吸睛的莫过于一体式防撞护杠：为了抵御袋鼠等野生动物的正面冲击，护杠被设计成与 XG 圆润前脸无缝衔接的弧面，既保证安全又尽可能降低风阻。车身其余部分则毫不掩饰对“镜面美学”的追求——轮毂、油箱、踏板乃至后处理外壳全部抛光至“可当镜子用”，在仍由美式镀铬长头主导审美的澳洲，这种高调的欧系精致感反而显得锋芒毕露。
QMR Recyclers 将这台 XG 660 投入到一条往返 670 km 的固定线路，全程贯穿昆士兰内陆，专为废钢回收服务。挂车部分采用当地俗称的 A-Double 形式：牵引车 + 后卸式半挂自卸车 + Dolly + 第二台后卸式半挂自卸车。根据昆士兰州法规，该组合允许总重 85 吨、总长 35 米——参数恰好卡在新车的设计上限。换句话说，这台 XG 660 每一次启程，都是把法规、动力、装载与道路条件同时推向极限的实战演练。
带受电弓和电驱桥的挂车适配器！波兰工程师手搓新产品
“全靠大容量动力电池＋固定式充电桩”的重卡全面电动化路线，至今仍让不少从业者心存疑虑。因此，十多年来，行业里一直有人呼吁：干脆给卡车装上受电弓，通过架空接触网取电跑，既能把车上电池做得更小，也省得在停车场里大兴土木建超充。在德国与斯堪的纳维亚半岛多年测试之后，这一概念也来到了波兰——克拉科夫工程师 Łukasz Wantuch 带来了名为“滑触线连接器”（Konektor Hybrydowy）的解决方案。
与传统思路不同，Wantuch 没有把受电弓装在牵引车驾驶室顶部，而是把它整合进了一节极短、仅有一根车轴的“桥接挂车”。该挂车前端装受电弓，后端再带一个鞍座，可插入传统半挂车前端的牵引销。换言之，它在既有柴油牵引车与常规半挂车之间充当“电力桥梁”，让柴油车头也能“蹭网”跑纯电模式。有没有想起之前我们介绍过的Revoy EV呢？当前车辆状态仍为无功能的原型机，工程师计划在数周内实现将其上路。
-国产商用车在海外-
北汽福田齐姆肯特首家二级经销商盛大开业，中哈经济走廊再添强劲引擎
7月11日，北汽福田在哈萨克斯坦第三大城市齐姆肯特的首家二级经销商盛大开业，标志着北汽福田深耕中亚市场、完善本地化销售服务网络的坚定步伐迈入新阶段。
丝路巡展，彰显品牌实力
开业盛典前，北汽福田AUMAN巡展活动就已作为前奏奏响丝路。7月10日，一场跨越700公里的重卡巡展之旅从阿拉木图浩荡启程，由2台银河牵引车、1台AUMAN R以及2台AUMAN C组成的车队，横跨700公里驶向哈萨克斯坦第三大城市齐姆肯特。
沿途，巡展车队深入卡车用户聚集的服务站，与中亚卡车用户展开面对面的深度交流，将北汽福田重卡的可靠性能与高效价值直观传递给终端用户，点燃丝路沿线运输从业者的关注热情。
本次巡展及开业活动重点展示了北汽福田的明星产品阵容：银河牵引车定位高端市场，集安全智能、豪华内饰、超低油耗于一身，致力于为客户提供高效、舒适、智能的物流运输解决方案；AUMAN R面向中高端中长途物流市场，以卓越的性价比、超高的车辆稳定性和久经考验的可靠品质，成为智慧物流的可靠伙伴; AUMAN C 以可靠耐用、动力强劲著称，是工程建设及矿山开采等重载复杂工况的首选利器。
盛大开业，获市场强音
7月11日，齐姆肯特市奥尔达巴西区迎来重要时刻——北汽福田二级经销商盛大开业。齐姆肯特奥尔达巴西区区长亲临现场并发表热情致辞，对北汽福田持续加码本地投资、完善销售服务网络、助力区域物流升级表示高度赞赏。
活动现场气氛热烈，福田重卡的卓越品质与完善服务网络规划赢得了客户深度信任，当场斩获10台AUMAN R订单，为新网点运营迎来“开门红”。该网点的设立，填补了福田在哈萨克南部重要经济枢纽齐姆肯特的渠道空白，并将辐射更广阔区域，为当地客户提供触手可及的销售、服务及配件支持，极大提升品牌市场响应速度。
深耕市场，高端品质结硕果
2025年，北汽福田哈萨克业务在新法规背景下精准把握市场升级机遇，成功导入覆盖高端牵引、中长途物流及工程建设领域的五款深度契合当地需求的车型，契合哈萨克斯坦客户对高效、可靠、智能运输装备的用车需求，实现市场的跨越式发展。
此次齐姆肯特市场的成功拓展，是北汽福田全球化战略的生动实践。今年年初，北汽福田欧曼银河全球品鉴之旅从北京启程，沿古丝绸之路穿越中国8省24城，挺进阿拉木图、比什凯克，最终抵达塔什干，以7000公里极限征程验证了中国高端重卡的全球竞争力。齐姆肯特新网点的落成，是这段跨越之旅结出的又一硕果。
驼铃古道承载千年情谊，现代引擎驱动共同发展。北汽福田齐姆肯特二级网点的落成，不仅完善了自身在哈销售服务体系，更成为中哈共建“一带一路”产能合作框架下，中国高端制造深入参与当地经济建设的有力见证。随着网络布局不断完善与产品矩阵的持续优化，北汽福田正持续为哈萨克斯坦交通运输领域注入蓬勃动力。
三一重卡海外官网全球上线！
随着三一重卡海外业务蓬勃发展，为更高效响应日益增长的全球客户咨询与服务需求，加速海外市场品牌数字化建设，三一重卡海外官网正式上线！
全新视觉，品牌形象全面焕新
采用前沿科技美学界面与人性化交互设计，全面焕新品牌视觉形象，提供更流畅、更专业的在线体验。
内容丰富，一站式信息平台
- 产品解决方案：五大产品体系，一键触达
- 全球服务案例：实战场景赋能，经验共享
- 智能制造与技术研发：技术引领智造未来
- 企业资讯中心：前沿新闻动态，一手掌握
海外官网的上线，是三一重卡坚持以客户需求为导向、加速品牌全球化进程的重要里程碑。未来，我们将持续优化数字化平台，为全球用户及伙伴创造更大价值！
总结
旧车型复活、新伪装揭面、氢燃料暂别、走私旗舰溢价翻倍——种种看似矛盾的动作，其实指向同一道考题：在法规、成本与碳排的三重夹缝中，谁能用最短时间把技术故事翻译成运营收益，谁就能赢下下一程。下周我们仍将持续关注，把每一次轰鸣与静默，都记录为行业前行的坐标。
原创文章，作者：HeSeaOtter，如若转载，请注明出处：https://omkcw.com/trucks-mod/5340.html
