在人类的日常生活中，卡车已经成为了一种不可或缺的工具。衣食住行，无不需要卡车那庞大的身躯来承载。以往我们聊的都是道路上的卡车，其余特种领域的卡车则很少提及。在那些我们看不到的地方，同样有着卡车和行业人们的身影。
在今天的文章里，让我们将视角由地面转至地下。地下蕴藏着丰富的矿产。想要开发这些矿产，就得开挖地下矿洞，并通过卡车、小火车等形式将原矿送至地面处理。在这其中，卡车的运输量虽然不如小火车，但有着灵活性高、综合成本低等优势，并且还能搭载不同上装、实现不同功能，是矿井中不可或缺的重型力量。
根据地质情况的不同，地下矿洞的大小自然也会出现浮动。对于那些质地超硬、强度超高的岩石而言，开挖大横截面矿洞是一件非常困难的事情，常规卡车也因此难以进入工作。这时，特种改装的“低趴”地下作业卡车便成为了唯一解决方案。
今天我们文章的主角来自德国卡车改装企业Toni Maurer。这家改装企业是德国曼恩的“御用改装厂”，与曼恩有多年的合作经验，也是我们文章中的常客。针对地下矿洞的用车需求，Toni Maurer开发了独特的地下卡车改装方案。
作为曼恩卡车的改装专家，Toni Maurer对曼恩卡车的改装工作有着多年的经验。无论是机械结构还是电子系统，Toni Maurer都对其了如指掌。正是因此，在地下卡车的改装工作中，Toni Maurer还是选择了曼恩品牌车型。根据吨位和马力需求不同，TGM系列、TGS系列车型均会被用于改装。
相较于曼恩TGX这款我们熟悉的公路旗舰车型而言，TGM和TGS车型要更加的“硬核”。它们均可提供全轮驱动配置，从而获得更强的通过性，应对崎岖、低附着力路面的挑战，这为地下卡车的改装创造了便利，改装过程中的结构变动会相对更小一些。
针对使用工况不同，Toni Maurer也提供了多种不同结构的地下卡车。上图是其中最为基础的款式，它基于曼恩TGS卡车改造而来，并延续了其绝大部分的机械结构。与常规的TGS车型相比，该车区别最大的地方在于：它抛弃了原车的驾驶室，转而采用了Toni Maurer打造的全新驾驶室，以此更加贴近地下矿洞的实际使用需求。
相比于地上工作而言，地下矿山对卡车的需求更加简单直接。首先，车辆必须要有足够的安全性，即使遇到落石、局部坍塌等情况，也要保障车内人员的安全。其次，车辆内部的舒适度需求不高，而是需要更多的空间，放置地下工作所需的各式设备。原车的驾驶室无法满足需求，只能由Toni Maurer重新打造了。
Toni Maurer新打造的这款驾驶室采用钢制框架，带来了出类拔萃的结构强度。即使遭遇落石撞击，也能最大程度保障车内人员的安全。像ECE R 29-3这种欧盟驾驶室标准，它都是可以轻松满足的。车辆的保险杠等结构采用了与驾驶室相同的设计，非常的平直，运用钢质材料，为车身结构带来额外保护性。
与此同时，该车的驾驶室还采用了弧面式前风挡，顶端风挡向后收缩，为驾驶员带来了更多的上方视野，便于观察突出物情况。为了减少风挡受损，Toni Maurer还在驾驶室A柱上设计了支架，用于连接风挡外侧的保护杠，为风挡玻璃带来更高保护效果。保险杠前方的红色滚轮用于支撑、辅助移动车辆，毕竟这类车辆基本是以垂直吊装的形式进出矿洞的，前部滚轮的存在能够避免车辆前脸受到刮擦。
图中车辆基于曼恩TGS 18.330 4×4底盘打造而来，其型号意味着车辆GVW为18吨，发动机马力四舍五入后为330匹，采用了4×4驱动形式。所搭载上装为Danlift公司的举升作业平台，主要用于在矿洞中铺设线缆、通风管道等设备。除了这种上装之外，拉个水箱、自卸货厢，对于该车而言也是不在话下。
上文车辆的车速结构较为常规，相对应的车身高度也更加高些，达到了3米左右。面对高度更低、尺寸更狭窄的矿洞，就需要车身高度更为极致的车辆了。针对于此，Toni Maurer还推出了低入口版本的地下作业卡车。该车的驾驶室向前移动，从而得以降低高度。在这一结构的加持下，整车的高度被压缩至了2米以下，满足最苛刻的工作需求。
和斯堪尼亚L系、奔驰Econic等常见的低入口商用卡车一样，Toni Maurer改装的低入口地下作业卡车也采用了类似的结构。它们的驾驶室均位于前桥之前，得以降低高度。虽然这样设计的前悬更长，可能会对通过性带来影响。但限高都那么苛刻了，通过性差点又何妨呢？
由于驾驶室前移且严格限高，原位于车身前部的发动机水箱无处安装。针对于此，Toni Maurer采用了军用卡车上常见的设计，将车辆的发动机水箱放在了车身侧面，并搭配主动式风扇，将发动机运行时的热量吹至空气中。虽然结构相对复杂，但显著改善了发动机的散热效果，对压缩整车高度有着积极的作用。
在改装过程中，虽然车辆的车身结构发生了变化，但发动机、变速箱、车桥等动力系统布局都没有发生太大的变化，性能是有保障的。无论是搭配不同的上装，还是配上鞍座用来牵引挂车，都不会超出车辆的能力范围。
平心而论，地下矿洞其实更适合用纯电动卡车。毕竟：地下氧气稀薄，对发动机的工作不算有利。并且柴油车的发动机废气还会进一步污染空气，使井下空气质量雪上加霜。在此基础上，电动车的结构更简单，改装更容易，因此必然是未来地下矿洞作业车辆的发展方向。在电动化之前，还是让我们借这篇文章，一起来看看柴油时代的独特解决方案吧。除了Toni Maurer这种有实力的大厂，还有谁能改得出来呢？感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
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