需求是发明之母。没有新的需求，也自然没有开创性的新发明。这一简单的哲学贯穿了人类的发展历程，在运输行业中也同样适用。虽然日常生活中的卡车普遍趋于一致，但在各类特种领域，仍会诞生出五花八门的独特卡车，这也正是我们今天文章的核心。
当今欧洲卡车的结构设计相当统一，都是驾驶室位于发动机之上的COE结构。这种设计专为实用性而服务：欧洲道路相对更狭窄，对于卡车的机动性要求更高，因此必须缩短车长，只能将驾驶室叠放在发动机上。干线运输用这种车合适，但运输特种货物时可就不好说了。针对超长货物运输，德国大件运输公司COLONIA带来了一款天才般的解决方案，也是一台不折不扣的“缝合怪”。
今天这台独特的卡车名为Schnibbelmobil，它的诞生故事颇有趣味。让我们把时钟拨回上个世纪80年代：在工业发展需求下，荷兰对钢材、铝材的需求高涨，特别是超长的产品。相较于焊接而成的超长钢材而言，一体成型的超长钢材有着更好的力学特性，可用于要求更高的场景中。来自德国鲁尔工业区的VAW铝业公司是超长钢材和铝材的制造专家，为了运输长达55米的超长金属材料，VAW铝业向大件运输公司COLONIA提出了需求。
COLONIA公司的专家听到这一需求时，首先是震惊的。55米的超长钢材，相当于3台18米长的铰接客车首尾相连。如此庞大的货物，想要用卡车运输是非常困难的。并且，市面上并没有这一类型的现成车型，即使COLONIA公司接下这单，也没办法顺利买到运输设备。别人不能造，那我就自己造！在这一背景下，Schnibbelmobil应运而生。
围绕超长金属部件运输的核心需求，Colonia的工程师们设定了清晰的目标。新车既要能拉动这些金属部件，同时还要尽可能提升机动性，避免因狭窄道路、转角而受困。针对这些目标，工程师们选择了曼恩F8 22.320 UNL，并基于这款卡车大刀阔斧的改装。
D3256BTXUL直列六缸卧式柴油机
为什么要用这台曼恩F8，不用其他动力相对更强的产品呢？答案很简单：这款卡车采用了Büssing布辛公司的卧式柴油机技术，发动机位于底盘侧面，而非传统卡车的驾驶室下方。这样一来，工程师们便能对车辆驾驶室进行更广泛的改造。
想要提升机动性就得缩减车长，但货物的长度是定死的，只能从车身结构上下手。为了给超长钢材让出空间，Colonia的工程师们将这台曼恩F8的原装驾驶室移除，使车身上半部分形成平坦的净空。与此同时，货物的高度得到了抬升，整体横贯于车身之上。这样一来，整车的长度就基本和所运钢材同长，压缩了很多。
原车的驾驶室移走之后，驾驶员该如何操控车辆呢？为了给驾驶员带来一个安全的工作环境，Colonia的工程师们想出了一个鬼才的点子。他们找了一台福特Granada Turnier旅行车，基于其打造了卡车的驾驶室。原车的前后桥及动力系统被拆除，只剩个车壳。做好处理后，工程师在卡车前端设计了特殊的托架，将旅行车的壳子扣上，便有了照片中的这幅“鸭嘴兽”般模样。
并且，拆除动力系统后，福特Granada Turnier旅行车原本的车头位置便空空如也。这既浪费了结构重量，同时也不利于缩减车长。在一次事故损坏后，Colonia的工程师们把原车的发动机舱位置直接切掉，移植了一套奔驰T1厢货的前脸和灯光。最终，这台特殊的卡车由奔驰、福特、曼恩三家企业的产品组合而成，称其为“缝合怪”相当合适。当然，这里的缝合怪是褒义的。特殊的运输需求，自然就得用“邪修”式的技术解决方案。
在服役生涯中，这台Schnibbelmobil总计行驶了约80万公里的里程，为德国-荷兰的钢材运输立下了汗马功劳。对于一台特种卡车而言，八十万公里的里程是非常可观的数字。1994年，该车还换装了420匹马力的新型涡轮增压柴油发动机，匹配新的8速自动变速箱，以更强大的动力应对特种运输挑战，最终于上世纪90年代末光荣退役，在欧洲卡车行业及大件运输行业中留下传奇。
Schnibbelmobil的故事，让笔者想起了另一台类似的卡车：Steinwinter Supercargo。针对日益发达的欧洲交通运输，该车也采用了驾驶舱下置，压缩车身高度的设计，从而利用车身上空间运输大量货物，同时缩减车身长度提升机动性。由于舒适度较差、驾驶视野受限等原因，该车并未顺利走入量产。这也提示我们：需求和解决方案是密切相关的。基于“虚假”需求的解决方案，自然也会像“空中楼阁”般昙花一现。感谢您阅读本篇文章！还有更多关于特种卡车的车型和故事？欢迎和我们一起分享！
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