沃尔沃、依维柯、达夫都有新车现身！本周全球商用车行业都有哪些新鲜事？（10.6-10.12)

在商用车行业，技术创新和市场动态不断推动着行业的变革与发展。近期，欧美各个厂家的新车不是一般的多。沃尔沃、依维柯、达夫都有新车现身，一系列重要事件展示了行业的活力与潜力。接下来，让我们一起深入了解这些关键动态，探索商用车行业的未来发展方向。

更大马力的D13发动机？沃尔沃FH 560现身！

最近，在巴西的一个港口，有人拍摄到了一辆带有全新标识的沃尔沃卡车。这辆沃尔沃FH 560牵引车的出现引起了广泛关注。从车辆的前脸来看，这是一款搭载13升发动机的FH车型，而不是FH16。然而，从侧面标识来看，其功率达到了560马力。

此前，沃尔沃的13升D13K发动机有多个版本，最高功率为540马力，最大扭矩为2600牛·米。更高的动力参数通常保留给16升的FH16车型。然而，沃尔沃卡车似乎正在改变这一现状，推出了一款新的13升发动机版本，其功率达到了560马力。更令人印象深刻的是，这款发动机的最大扭矩达到了2900牛·米，这在13升发动机中堪称惊人。这一扭矩比主要竞争对手斯堪尼亚560R和560S的2800牛·米高出100牛·米。

由于这些照片是在巴西拍摄的，一个关键问题随之而来：沃尔沃FH 560是否会仅限于巴西市场，还是会在欧洲推出？巴西市场对这种高功率牵引车的需求是显而易见的。巴西的道路上常见60吨左右的双挂车组合，这些车辆需要三轴牵引车和更强大的发动机。因此，沃尔沃FH 540在巴西市场上一直非常受欢迎。此外，沃尔沃在巴西拥有一家活跃的工厂，并提供多种本地化配置。

然而，沃尔沃卡车公司初步指出，情况可能并非如此。巴西媒体“Media Truck Brasil”联系了沃尔沃卡车公司，询问有关这款原型车的更多信息。沃尔沃的回应非常有趣：沃尔沃FH 560是一款来自瑞典的原型车，被运往巴西进行工程测试。沃尔沃还指出，这些测试并不一定是为了巴西市场，560马力的发动机未来可能会推向其他市场。

沃尔沃FH Aero电动第二代车型现身

在一则关于德国A2高速上新设兆瓦级充电站的新闻中，沃尔沃FH Aero电动2.0车型意外亮相。第二代FH Aero电动车型在2026年到来的消息早已不是秘密，早在今年3月，沃尔沃就已正式宣布了这一计划。当时，外界仅能通过低分辨率的照片一窥其外观。

如今，沃尔沃FH Aero电动2.0车型的细节逐渐清晰。其6×2配置和4.5吨的后桥设计，使其在荷兰的允许总重量可达50吨，这一配置无疑为重型运输提供了强大的支持。此外，驾驶室后面的超长侧裙设计也格外引人注目，不仅提升了车辆的空气动力学性能，还增强了整体的美观性。

在性能方面，沃尔沃FH Aero电动2.0车型的续航里程约为600公里，完全能够满足大多数长途运输的需求。更令人印象深刻的是，使用MCS快速充电器时，从20%充到80%的电量仅需约40分钟，这大大缩短了充电时间，提高了运营效率。随着2026年的临近，这款电动卡车无疑将成为未来运输领域的一颗新星。

依维柯在巴西推出Daily Multifuel多燃料兼容车型

在欧洲联盟大力推广电动动力的同时，减少运输中温室气体排放还有其他多种方法，例如使用生物气、乙醇或合成燃料等。巴西最近推出的依维柯Daily Multifuel原型车很好地展示了这些替代方案的潜力和通用性。

依维柯Daily Multifuel是一款最大设计总质量（DMC）为7.2吨的轻型卡车，能够使用两种不同的燃料：由废物产生的压缩生物气或由甘蔗或玉米等产生的液态乙醇。这种车辆不仅具有非常环保的特点，而且还能提供完全的使用自由，只需加注当时可用的燃料即可。

该车型基于一款3升、135马力的汽油发动机，该发动机在依维柯Daily天然气（CNG）车型中已广泛应用。这种发动机的燃气起源意味着它也可以加注生物气，从而将二氧化碳排放量减少约95%（与柴油相比）。然而，由于购买生物气可能仍是一个挑战，依维柯决定将该发动机调整为也可使用纯乙醇（即E100）运行。在巴西，这种燃料非常普遍，与柴油相比，可将二氧化碳排放量减少约70%。

为了实现这一效果，发动机配备了两套不同的燃油喷射系统：一套用于生物气，另一套用于乙醇。同时，还设计了两种不同的燃料储存系统，在车架右侧安装了乙醇油箱，而在车架左侧和后部悬挂了天然气罐。此外，还需要双倍的加油点，在驾驶室一侧安装了天然气加油口，而在乘客侧安装了乙醇加油口。依维柯认为，所有这些设计为在遥远的巴西乡村地区实施环保运输提供了可能，而那里的电动卡车实施愿景仍显得有些抽象。

DAF推出52吨10×4原厂底盘

五轴底盘因其高载重量和紧凑尺寸在欧洲逐渐流行。因此，越来越多的制造商开始以工厂化的方式提供这种车型，DAF公司也加入了这一行列。DAF的五轴车型多年来一直存在，但此前并非完全的量产产品。这些车辆从工厂出来时是四轴底盘，随后在合作的授权车间中添加第五轴。然而，现在DAF的五轴XD和XF车型将在主要装配线上直接组装，并正式进入工厂产品系列。这将使车辆更容易获得，价格更低，交付时间更快。DAF为这种五轴配置赋予了官方的三位字母缩写“FAF”。

XD FAF和XF FAF车型将仅提供一种驱动配置，即10×4。前两轴为转向轴，三、四轴为驱动轴，第五轴为可转向和可提升的轴。在悬挂方面，前轴将安装在钢板弹簧上，载重量为8吨或9吨，而后轴将安装在气囊上，总载重量为34吨。

这种五轴底盘的技术最大设计总质量（DMC）可达52吨。然而，合法的DMC将取决于各国法规是否承认这种配置。例如，在荷兰，五轴单体车辆的重量可达50吨。瑞士和斯洛伐克的法规也承认这种车辆，允许其重量为40吨，与五轴组合车辆相同。然而，在波兰和德国，关于单体车辆的法规仅涵盖四轴车辆。这意味着在这些国家，五轴配置的DMC与四轴配置相同。

新款International万国卡车现身测试：大众集团打造全新驾驶室

Traton集团是大众集团旗下的商用车部门，旗下包括瑞典的斯堪尼亚、德国的MAN、巴西的大众以及北美的International品牌。从侧面标识和一些细节来看，这次曝光的伪装原型车正是International品牌的产品。

这款原型车最近在美国的道路上进行了测试，并在当地的社交媒体上引起了广泛关注。从伪装下可以看出，这款原型车的车身设计与International目前使用的车型截然不同。新的设计包括全新的车顶线条、车窗线条以及侧面轮廓。这表明大众集团可能为美国市场投入了大量资源，为当地客户开发了新一代驾驶室。

彼得比尔特第10万台567车型交付

彼得比尔特在德克萨斯州登顿的制造工厂向WM公司交付了第10万辆567型号卡车，庆祝了这一重要里程碑。WM公司是北美最大的综合环境服务提供商，也是彼得比尔特的长期车队客户，长期以来一直依赖彼得比尔特卡车的性能、安全性和可靠性。

567型号卡车是一款多功能车辆，专为重型和恶劣工况设计。它为所有应用场景提供最大限度的耐用性、燃油效率和运行时间，包括垃圾运输。

“交付第10万辆567型号卡车是一个重要的成就，我们很荣幸将这辆特别的卡车交付给WM公司，”彼得比尔特总经理兼帕卡集团副总裁杰克·蒙特罗表示。“WM对彼得比尔特的信任突显了我们能够提供量身定制的解决方案，满足客户的独特业务需求。”

瑞典Einride获1亿美元投资：无人驾驶卡车的未来更近一步

无人驾驶卡车的概念正在逐渐成为现实。瑞典公司Einride，专注于开发完全无驾驶室的无人驾驶卡车，最近成功获得了约1亿美元的投资。这笔资金来自新老投资者，包括美国的风险投资基金以及一家专注于物流行业的先进量子计算公司。

这笔资金将助力Einride进一步发展其无人驾驶卡车技术，使其更接近实际道路应用。Einride的T-Pod电动卡车依靠自动驾驶系统或远程控制系统运行。此外，这笔投资也立即提升了Einride在股市的估值，使其公司价值达到10亿美元。相比之下，2021年该公司估值仅为4亿美元。

在过去的几周里，Einride展示了无人驾驶卡车在实际应用中的两种可能性。首先，该公司在安特卫普举行了一场展示活动，展示了这些车辆在港口运输中的应用潜力。随后，Einride又在瑞典和挪威边境进行了一次展示，成功实现了无人驾驶卡车的跨境运输。

总结

通过商用车行业近期重要事件，我们看到了行业在技术创新、环保发展以及市场拓展方面的显著进步。从高马力发动机的推出到电动卡车的实用化，从多燃料兼容车型的创新到无人驾驶技术的突破，这些动态不仅反映了行业的多元化发展，也为未来商用车的可持续发展提供了新的思路和方向。随着技术的不断进步和市场需求的持续变化，商用车行业将继续保持其活力与创新力，为全球物流和运输行业带来更多的可能性。不想错过任何新鲜消息？别忘了关注我们哦！