对于国内卡车行业而言，卡玛兹KAMAZ可谓声名显赫。该品牌诞生于1969年，是苏俄系卡车的代表之一。其产品不仅广泛服役于众多前苏联国家及东欧地区，也常活跃于达喀尔拉力赛等国际赛事，并屡获佳绩。进入新时代，卡玛兹积极与多家国际企业展开合作：例如引进奔驰Axor及Actros车型技术，相继推出K4、K5代卡车。同时，卡玛兹还携手德国利勃海尔，共同开发了高效直列六缸柴油发动机，并应用于K5代卡车上。
然而，2022年2月全面爆发的俄乌战争，令卡玛兹的生产环境发生骤变。西方企业纷纷撤离俄罗斯，卡玛兹最先进的K5代卡车也因技术和资金原因一度陷入“难产”。本文主角：KAMAZ-65951自卸车，正是卡玛兹战前卡车产品的“集大成之作”。该车采用了大量国际供应商的零部件，却因战后制裁而被迫止步于量产门前。今天这篇文章，就让我们一同感受这款卡车的真实实力。
KAMAZ-65951自卸车是卡玛兹针对采矿业及建筑行业打造的重型自卸车。针对崎岖路况及重载需求，该车采用全车加强设计，并配备20立方米容积的高强度货箱，整车允许总重高达50吨，对应的载重能力则达到约32.5吨。
作为卡玛兹K5代车型的一员，KAMAZ-65951自卸车在驾驶室及外观设计上延续了家族化的特色。其驾驶室来源于第四代奔驰Actros系列重卡平台，采用短款日间平顶驾驶室，对应奔驰Actros的CompactSpace S型号，以紧凑的尺寸为货箱等结构换取更多空间。
虽然卡玛兹K5代车型的驾驶室与第四代奔驰Actros一致，但二者的外观设计可谓天差地别。卡玛兹K5采用双弧线前脸线条，结合进气格栅上的条纹式镀铬设计，良好平衡了整车庞大身躯带来的笨重感。KAMAZ字标和飞马标位于前脸中央，塑造良好的辨识度。
采矿业和建筑行业卡车常需面对恶劣的道路状况，无论是坑洼还是沟壑，都对车辆的耐久性提出了更高要求。基于实际工况，KAMAZ-65951自卸车配备了三段式金属保险杠，并为大灯加装金属护网，为车身前部结构带来良好的保护效果，并能在损坏后快速、单块更换。前登车踏板采用折叠设计，收纳于保险杠上，优化接近角并保证实用性。
驾驶室登车踏板的最下一级采用活动式固定，同样出于对接近角的优化目的
一款卡车的性能优劣，与其“三大件”的表现密不可分。在这方面，卡玛兹乃至整个俄罗斯的自主研发实力并不算突出。尤其是在进入新世纪之后，寻求与国际企业合作，已成为卡玛兹在动力系统领域的主流选择。KAMAZ-65951自卸车采用卡玛兹与利勃海尔联合研发的KAMAZ-910.12-450直列六缸柴油发动机，排量为13升级，满足欧五排放标准，最大输出450马力。
与之匹配的AMT变速箱来自采埃孚，型号为12TX2825。这款变速箱隶属于采埃孚TraXon传胜系列，除了它之外，车辆也可选择采埃孚16挡手动变速箱。至于车桥，KAMAZ-65951自卸车则选用了中国汉德的产品，全车四根车桥组成8×4的驱动形式，后桥为轮边减速桥，考虑到了自卸车工况中的实际路况挑战。
多片钢板弹簧悬挂，结合双骑马螺栓，为KAMAZ-65951自卸车带来了良好的承载能力，满足32吨的载荷目标。
货箱前部与驾驶室之间仍然留有一定的距离。利用这块空隙，KAMAZ-65951自卸车安放了液压油箱、爬梯，还有一套自带吊装系统的备胎架。俄罗斯对卡车总长不算太敏感，这种较为分散的结构并非不可取，并且还能提升车辆的可维护性。
铝合金油箱设计在底盘侧面，容积达到400升
内饰方面，KAMAZ-65951自卸车与其他卡玛兹K5代车型保持高度一致，运用四幅式多功能方向盘、机械/液晶混合式仪表盘，并运用怀挡换挡结构和一键启动系统，整体配置是跟得上时代的。
仪表台上配置一块中控大屏，空调等控制面板保留了实体按键
至于车内空间，那就是日间平顶驾驶室的正常表现了，卧铺是什么东西？不存在的
卡玛兹K5代车型可谓“含着金汤匙出生”。无论是源自奔驰Actros的驾驶室与底盘技术，还是与德国利勃海尔共同开发的发动机，都为其奠定了扎实的性能基础，使其在前苏联及东欧地区市场中脱颖而出。然而，这种高度依赖海外合作伙伴的模式，也在战争爆发后导致车辆陷入难产，结局不免令人惋惜。在回顾其性能表现的同时，这也再次警示我们：核心技术自主可控，始终是生存与发展的根本保障。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的全球商用车内容？请持续关注提加商用车网及旗下欧美卡车社区！
原创文章，作者：HeSeaOtter，如若转载，请注明出处：https://omkcw.com/trucks-mod/8885.html
