太脱拉再次证明：尽管凤凰车型与量产的达夫卡车外形如出一辙，但论底盘结构，它完全来自另一个次元。
先简要说明：太脱拉凤凰车型现已发展至第三代，它融合了达夫的驾驶室与发动机，以及太脱拉标志性的底盘技术。其核心是全通式管式车架及基于摆动半轴开发的独立悬架。这种布局使得车轴配置几乎不受限制——比如，打造一台八轴、16×16驱动的底盘，对太脱拉而言毫无障碍。
那么，究竟什么样的作业场景，才需要如此强悍的16×16驱动？答案就在照片中这辆新车身上——这是为澳大利亚客户、专营通信基础设施的Quantum Comms公司量身打造的最新太脱拉凤凰。该公司拥有庞大的高空作业车队，而最新加入的这台“工作利器”，正是芬兰博浪涛S104HLA——全球屈指可数的104米级超高云梯车。这一庞然大物要求底盘总重至少达到62吨，同时澳大利亚客户对机动性与越野下坡能力也有严苛标准。因此，选择太脱拉成为必然——它能够提供八根10吨级车轴、全部八轴驱动、其中五轴具备转向功能。更值得一提的是，每根车轴均配备445超宽截面的单胎。
这份纯正的捷克底盘技术，搭配的却是源自达夫XDC的驾驶室——这正是第三代太脱拉凤凰的标志性特征。右舵布局，自然是为了澳大利亚路况而生。动力同样来自达夫血脉：熟悉的帕卡MX-13发动机，530马力版本，匹配同样经典的采埃孚12挡自动变速箱。接下来，这辆八轴太脱拉将开启它的漫长征途：首先前往芬兰，由博浪涛完成上装改造；随后，整车将远渡重洋，抵达地球另一端的澳大利亚维多利亚州，在墨尔本周边开启它的日常使命。
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