在七大欧洲卡车品牌里，有这样一个特殊的品牌：它在欧洲备受欢迎，长期占据卡车司机口碑排行榜的第一，但国内却罕见它的踪迹。说到这里，想必大家已经猜到了——它就是来自荷兰的达夫卡车。
近日，全球商用车行业第一大展IAA Transportation在德国汉诺威召开。在本届展会上，达夫包下了一个巨大的展台，展出了多款卡车及发动机、电驱桥等多种零部件。在这其中，XG+是当之无愧的“C位担当”。它是达夫旗下的最顶级车型，也是欧洲驾驶室尺寸最大的卡车之一。 今天，我们就来详细体验一下这台达夫旗舰重卡的魅力。
外观：盾形前脸配电子后视镜，欧卡旗舰的“公式化”美学
作为一台欧洲旗舰重卡，达夫XG+的外观设计其实非常“公式化”。前脸部分以一扇倒梯形的前格栅为主要元素，形如“盾牌”，以增强车头的肌肉感。格栅内部为多层堆叠式格栅饰条，饰条左右两端上扬， 让前脸更具向前俯冲的动势。
回望2021年NGD新一代达夫卡车刚上市时，很多人都说它抄袭了斯堪尼亚。其实这么说也不无道理，毕竟其前面罩整体布局就和斯堪尼亚很像，并且达夫XG+的前面罩也呈左-中-右的三段式结构，打开面罩后还需要打开左右包角才能顶升驾驶室。这么一想，达夫和斯堪尼亚之间还真有点“心有灵犀”。
当然，达夫自己也不是不知道这点。在改款的NGD 2.0代车型上，达夫为前面罩内格栅增加了一道小型饰条，用以和初代NGD车型做出区分。这块区域一直被看作是斯堪尼亚前脸腰部射灯的位置，有了饰条之后能够削弱这一既视感。
配置这块，达夫给的一直是比较扎实的。在2021年初代车型发布之时，LED大灯就成为了达夫XF、XG、XG+的标准配置。与常见的卤素大灯相比，LED大灯的照明效果要好很多，射程远、铺路效果好，夜间和恶劣天气时驾车更安全。并且LED光源的发热小、故障率低，也非常适合用在卡车上。
驾驶室顶部配置LED射灯，内部集成LED日间行车灯，采用银色饰条连接并包裹，与车顶柔顺线条相融合。既提高了实用性，同时也带来了更丰富、更饱满的外观。
前面罩上的530代表发动机马力四舍五入后为530匹
DTE代表DAF Transport Efficiency，即达夫运输效率。这一标识代表车辆对TCO做出了优化，不仅油耗极低，还能支持OTA空中更新、车队管理等软件功能，是达夫承诺最大化卡车运行时间、从而降低成本的见证。此前某些媒体将DTE称为“长续航版本”，这是错误地套用了“剩余油量可行驶距离”（Distance To Empty）的含义，听起来实在有些幽默。
在现代欧洲卡车中，降低空气阻力已经成为新款卡车的必要手段。针对这一点，达夫XG+采用了光滑的车身造型，并配备了电子后视镜系统。相比传统光学后视镜，电子后视镜的风阻、风噪更低，还能避免镜面遮挡驾驶视野。达夫的电子后视镜还能向内电动折叠，从而减少车身突出，更方便在狭窄地区通行。
动力：530马力+米勒循环，如何兼顾动力与油耗
达夫能在卡车司机群体中赢得良好口碑，离不开其扎实的动力表现。驱动达夫XG+的是一台帕卡MX-13直列六缸柴油发动机，排量13升，具备530马力与2550牛米扭矩。当变速箱处于高挡位时，扭矩输出还可进一步提升至2700牛米。虽然新款车型的发动机功率参数与前代保持一致，但最大扭矩的起始点从1030转下降到了950转。扭矩爆发点更低，意味着车辆起步、加速更轻松，高速巡航效率也更高。
并且，NGD 2.0代达夫卡车的发动机还运用了米勒循环技术，通过在压缩冲程中延迟进气门的关闭时间，来减少能量损失、提升效率。将部分空气推回进气歧管所消耗的能量，比压缩整个气缸内的全部空气要少。通过“少压缩一点空气”来降低压缩功的消耗，从而减少了发动机自身的能量损耗。 同时，米勒循环会降低缸内氧气含量，因此发动机可以用更少的EGR流量达到同样的氮氧化物控制水平。这样，在氮氧化物排放和尿素消耗量不变的前提下，发动机效率和可靠性都能得到提升。
为了让发动机在低进气量下依然保持良好的燃烧特性和扭矩输出，达夫的工程师还提高了发动机的压缩比。更高的几何压缩比与米勒循环带来的较低有效压缩比相配合，既保证燃烧充分、扭矩输出平顺，又避免爆压过高增加机械负担。简单来说就是油耗更低、动力更强。
米勒循环的引入还牵动了整个发动机系统的升级。NGD 2.0代达夫卡车将发动机的喷油嘴升级到了第三代，带来更好的燃油雾化效果。涡轮增压器和EGR系统经过了优化，冷却液泵采用电动/皮带双源驱动，并且打气泵也引入了离合器设计，仅在需要补充气压时才接合，减少附件对发动机能量的消耗。这些优化也说明，米勒循环并非一项孤立技术，提升燃油效率是一项“牵一发而动全身”的系统工程。
根据荷兰达夫所提供的官方数据，以530马力的MX-13发动机搭配2.05速比后桥和欧洲最常见的315/70R22.5轮胎为例，4×2牵引车在85公里/小时的巡航速度下，发动机转速仅为950转/分钟，相比此前的1030转/分钟降低了约8%。更低的转速意味着更少的摩擦损耗、更低的燃油消耗，同时驾驶室内的噪音和震动也更小，驾乘舒适度显著提升。
SR 1344后桥也经过了优化，传动效率更高
由于底盘两侧布局紧凑，因此电瓶被移至车架尾端
尿素箱和大闸放在了驾驶室下方的空余空间中
底盘两侧是尺寸巨大的铝合金柴油箱，容积分别为845升和620升，为车辆带来了恐怖的续航能力
内饰：2690mm驾驶室+90cm卧铺，把“移动之家”做到极致
除了扎实的动力之外，达夫XG+最吸引人的地方就在于它的驾驶室。初代NGD新一代达夫卡车诞生于2021年。当时，欧洲平头卡车的驾驶室长度普遍在2米左右，卧铺宽度也通常受限，很难做到更宽敞的尺寸。但NGD新一代达夫卡车横空出世，其中XG+的驾驶室长度来到整整2690毫米，配合高车顶，为驾驶员塑造了无与伦比的生活空间。让欧洲同行们知道：原来卡车驾驶室还能这么大。
在斯堪尼亚LongLine“涅槃重生”之前，达夫XG+一直是驾驶室最大的欧洲卡车。即使有LongLine，但它的价格可是令人望而却步，并不会威胁到达夫XG+的产品定位。
达夫在展台上设置了驾驶室模型，看起来更直观
作为最新款车型，达夫对XG+的内饰也做出了一些优化。首先是下卧铺宽度由80厘米增加到90厘米，相当于睡眠空间增加12.5%。从数字上来看，这样的优化可能并不出众，但你要知道：达夫XG+的卧铺是头尾等宽的，并不是常见的中间宽、两头窄，空间实际上要更宽敞。
虽然卧铺进行了加宽，但下方的冰箱和储物箱还是非常便于使用的。箱盖上设计有杯架，水杯和饮料什么的可以顺手插在这里。
随着床铺加宽，达夫还可为新款卡车提供后壁储物柜。这款储物柜中央是一个巨大的空间，能让驾驶员携带更多随车物品。并且柜门也是左右滑动式，而非传统的上翻式。这样开门时就不会撞到头，使用起来更安全。
相比此前的XF、CF等系列车型，达夫XG+的内饰可谓革命性升级。全液晶仪表盘、多功能方向盘、触摸式多媒体屏幕等配置一应俱全，再加怀挡等控制部件，为驾驶者带来了极优秀的操控感和体验感。
方向盘的可调角度很大，并且表面也做了真皮包覆和打孔，驾驶体验非常优秀
电子手刹的拉手放在仪表盘和多媒体大屏之间
在超大的触摸式中控大屏背后，达夫对仪表台中部及副驾驶区域进行“削平”处理，既带来了开阔的置物空间，同时也能减少遮挡，为驾驶员带来更宽阔的驾驶视野。
在一旁的驾驶室模型内，我们能看到达夫为XG+提供对多种内饰选装件。比如可折叠的副驾驶座椅，还有仪表台上的控制面板固定基座等等。这些原厂配置为用户带来了更多的选择，还免除了后期改装带来的繁琐工作。
总结
2021年，NGD新一代达夫卡车正式发布。凭借超大驾驶室等领先特性，达夫卡车迅速成为了最受驾驶员欢迎的卡车品牌之一。而在国内，除了部分厂家购买的测试车之外，你在公路上是看不见达夫卡车的。这样一款优秀的欧洲却无缘国内，是不是有点可惜呢？2026年度汉诺威车展可谓精彩纷呈，提加将持续为您带来最鲜活的图文直击与最深度的技术解读！不想错过更多精彩？请持续关注提加商用车网及其旗下欧美卡车社区！
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