在欧洲卡车市场，达夫是一颗冉冉升起的新星。自2021年NGD新一代车型发布以来，达夫就以前沿的科技配置、扎实的动力系统、超大的生活空间而深受驾驶员欢迎。
在PACCAR帕卡集团的全球布局下，达夫也将NGD新一代卡车中的旗舰：XG+带到了澳大利亚市场。针对澳大利亚常见的公路列车、双挂列车运输工况，帕卡还为达夫XG+装上了PX-15发动机，将其动力提升至660匹，一举成为全球范围内动力最强的达夫卡车。在5月15日举行的澳大利亚布里斯班卡车展上，我们也有幸体验到了达夫XG+ 660的实车。在今天的文章里，就让我们一同来看看。
在NGD新一代达夫卡车的产品序列中，XG+是定位最顶端的旗舰车型。它配备了规格最大的驾驶室，一举成为欧洲卡车中驾驶室最大的车型之一。得益于超大的驾驶室空间，达夫XG+更能适应澳大利亚市场的需要，因此被引入销售，取代了上一代XF车型的定位。
在外观设计上，这台澳大利亚版本的达夫XG+ 660与欧洲版本车型并无二致。它采用了倒梯形的“盾牌”式前面罩，内部为多级堆叠式进气格栅，如同腹肌线条一般，凸显车辆前脸的力量感及肌肉感。为了降低空气阻力，达夫XG+的前脸融入了部分楔形设计。在格栅饰条造型的衬托下，你能轻松感受到其楔形结构的匠心。
炯炯有神的大灯设计在保险杠上方，灯罩表面光滑，同车身造型相融合。灯光内部为全LED光源，日间行车灯/转向灯设计于大灯顶端，起到勾勒、强调效果。作为现代卡车，达夫XG+、XG、XF车型均标配LED大灯，带来更加优秀的照明效果、更长的使用寿命。
达夫XG+是欧洲首批满足欧盟驾驶室新规的卡车，可获得长度豁免，进而合法对驾驶室进行加长。欧盟驾驶室新规除了对空气阻力做出要求外，同样对车辆的驾驶视野有着更高的期望。针对于此，达夫XG+提供了电子后视镜配置。当然：澳大利亚对电子后视镜的接受度不高，因此本车仍采用了传统的光学后视镜。
达夫XG+的光学后视镜采用主镜在上、广角镜在下的设计，能帮助驾驶员获取更加开阔的全景视野。并且，两片后视镜之间的衔接立柱设计在靠外的位置，能够避免后视镜与A柱带来的复合视野遮挡，观察车外要更加的方便。
虽然这台达夫XG+没有采用电子后视镜，但Corner Eye电子补盲镜系统仍为标配。它安装在副驾驶侧A柱下方，长得像突出的犄角，配备下视摄像头，覆盖最危险盲区画面，增强车辆变道、转弯时的安全性。
虽然澳版XG+在外观上与欧版车型保持一致，但外表下的内在可发生了翻天覆地的变化。针对澳大利亚常见的公路列车、双挂列车等中心运输工况，这台达夫XG+采用了特殊的帕卡PX-15直列六缸柴油发动机。这款发动机的排量达15升，输出660匹马力及3200牛米扭矩，最大扭矩区间覆盖900转至1400转。作为对比，欧洲版达夫XG+最高搭载530匹的MX-13柴油发动机，扭矩和马力都略逊一筹。
帕卡PX-15这款发动机其实就是康明斯X15D发动机，但帕卡为其设计了全新的控制系统，并没有采用康明斯原配ECU，从而实现更好的动力衔接及更高的燃油效率。听起来，是不是和国产奔驰Actros C配康明斯的操作“异曲同工”呢？
在变速箱方面，这台达夫XG+ 660就比较欧洲化，配备了16挡采埃孚TraXon传胜AMT变速箱，也是达夫一贯而来的选择。相较12挡版本而言，16挡版本TraXon传胜变速箱的齿比更加绵密，比较适合重载运输，同大马力发动机强强联手。
车辆采用6×4的驱动形式，速比3.42。全车采用铝制轮毂，起到减重的效果。轮毂表面进行抛光，并匹配有轴头装饰罩，带来了闪闪发光的亮眼外观。
后桥采用空气悬挂，V型推力杆限位，气囊还是一贯以来的小
长途运输对车辆的续航能力提出了严苛考验。毕竟：没人想因为燃油耗尽而在无人区抛锚。为了最大化车辆燃油储量，这台达夫XG+在底盘左侧塞满了油箱。矩形截面匹配铝合金材质，既有助于提升空间利用率，也有助于轻量化。
至于底盘右侧，也是利用空间塞了个不小的铝合金油箱。大尺寸油箱及尾气后处理系统占用了底盘空间，电瓶、尿素液罐等其他底盘附件便移动至了驾驶室后方安放。
澳大利亚对车辆总长的限制不算严格，将底盘附件放在驾驶室后面也不会带来太多的影响
正是在宽松的总长限制下，澳大利亚卡车市场对驾驶室空间提出了更高的要求。早在此前，沃尔沃就针对澳大利亚市场打造了后壁加长的Globetrotter XXL驾驶室，以此塞下更大的床铺，满足驾驶员的挑剔需求。并且，肯沃斯K220这种美式长头卡车能在澳大利亚“经久不衰”，和其超大驾驶室也有一定的关系。
对于超大驾驶室空间需求而言，达夫XG+可谓绝配。它搭载了当今欧卡中规格最大的驾驶室，全长达到了整整2590毫米，较常规欧洲平头卡车加长30厘米左右，内部容积达到了12立方米，能塞下所有运输过程中需要携带的衣物以及杂物、设备，而且其床铺的宽度也达到了80厘米以上，在欧卡中是相当豪华的存在。作为对比，肯沃斯K220这种美式平头卡车的最大驾驶室长度为2.8米，达夫XG+的空间能与其相媲美。虽然冰箱、微波炉一类的生活设施都得降级，但在现代工艺、现代理念下，达夫XG+所带来的舒适度是全方位升级的。
车侧导流板上还有一个特殊的铭牌，代表车辆在澳大利亚制造。目前，达夫XG+主要以CKD形式在澳大利亚组装，以此规避相关法规及关税要求，还能满足澳大利亚当地市场的爱国情怀。纵观澳大利亚卡车市场，不少车型都采用了类似的方法。就连澳大利亚军队购买的莱茵金属曼恩HX系列军用卡车，也采用了CKD的形式。
拉开车门，让我们进入驾驶室来体验一下。相比此前的XF、CF等系列车型，达夫XG+的内饰可谓革命性升级。全液晶仪表盘、多功能方向盘、触摸式多媒体屏幕等配置一应俱全，再加怀挡等控制部件，为驾驶者带来的操控感和体验感是极为优秀的。
并且，达夫XG+还采用了领先的仪表台设计理念。其主驾驶区域采用环抱式设计，将各类行车信息一目了然的展示在驾驶员面前。而仪表台中部及副驾驶区域则采用“削平”处理，既带来了开阔的置物空间，同时也能减少遮挡，为驾驶员带来更宽阔的驾驶视野。
长途驾驶时，没张好椅子怎么行？在座椅舒适度方面，达夫XG+直接拉满。它的座椅采用气囊减震系统、真皮表面包覆，腰部支撑得到了加强，且支持多项调节。在此基础上，座椅通风及加热功能也没有缺席，有力降低长途行车带来的劳累感。
副驾驶座椅同样采用了高规格
达夫备受欢迎的电动卧铺也出现在了这台XG+之上，可调节卧铺造型，更好支撑身体，还可作为沙发使用
在澳大利亚，帕卡集团布局了多个品牌。除了达夫之外，肯沃斯也是帕卡在澳大利亚的主力卡车品牌。此次引入XG及XG+车型，为喜爱平头卡车的消费者提供了新选择。无论是其超大的驾驶室，还是其660匹的强劲动力，都能满足市场实际需求，无需任何妥协。在未来，达夫XG+或将取代肯沃斯K220这款车型，从而实现更清晰的品牌战略：肯沃斯专注长头美卡，而达夫则专注平头欧卡，这对集团未来的发展无疑是有益的。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
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