当今，发动机位于驾驶室下方的“COE”式平头卡车已经成为了欧洲及亚洲的主力车型。相较于北美常见的长头卡车而言，平头卡车的机动性更强、结构更紧凑，适应亚欧地区的道路情况。不过，平头卡车在舒适性和安全性方面争议不小，而长头卡车在这方面的表现则要更加优异。
受制于发动机位于驾驶室下方的“COE”结构限制，再加限制车长、提升机动性的需求，平头卡车的舒适性天生很难提升。除了尽可能做大驾驶室外，工程师们都在力争成为“规划大师”，以此在有限的空间下将生活体验做到极致。即便如此，驾驶室下方的发动机仍会挤占生活空间，并源源不断的提供噪音、震动和热量。
那么，有没有一种解决方案，能完美回避这些不利之处呢？你别说，还真有。我们今天文章的主角是一台曼恩UXT 422卡车，来自上世纪90年代，并在近些年得到了翻新修复，至今仍可正常运行。该车基于曼恩F 90系列车型发展而来，虽然外观上和常规F 90没啥区别，但其表面之下的变化可谓“天翻地覆”。
要聊聊它的故事，就得让我将时光前推36年。在1989年的德国汉诺威商用车展（IAA车展）上，曼恩发布了一款划时代的试验性产品。这款产品名为Unterflur Experimental Tractor，简写为UXT，翻译成中文代表“地板下的实验性牵引车”。其名称中的“地板下”代表了发动机布局：它将一台卧式柴油机安装在了底盘左侧，整体位于车架顶面之下，因而得名Unterflur。
在外观设计上，曼恩UXT 422延续了F 90车型一贯而来的特色。在当年的欧洲卡车行业中，曼恩F 90提供了出色的驾驶室空间。它的造型方正硬朗，但却又不失细致线条。前脸左右包角、斜面式前保险杠、方形灯光等等元素，都代表了那个时代的最优解决方案。
前面罩内设计多层堆叠式格栅，内部结合了MAN字标及“雄狮怒吼”标识。这套设计突出了车辆辨识度，同时也为产品特征进行了强调。经过数十年的演变，你仍能够在当今的曼恩旗舰车型上找到类似的设计。
虽然曼恩UXT 422的外观与F 90系列车型基本一致，但其“内心”可谓是完全不同。从前轮空隙向驾驶室下方看去，你会发现：原应该安装在这的柴油发动机竟然消失不见。
那么，原来的柴油机去哪了呢？答案是：底盘左侧。曼恩为UXT 422配备了一台D 2866 LU卧式直列六缸柴油发动机，将其安装至了大梁侧面，形成“中置”式发动机结构。像涡轮增压、中冷等技术，这款发动机也都没有落下。车辆的散热水箱仍被放在了驾驶室下方，通过管道与发动机相连，从而能够获得正面撞风散热，运行稳定性有所保证。
这台发动机能够输出422匹马力，在当年也属于是非常够用了。如此别出心裁的发动机布置是为了什么呢？答案在于：舒适度和机动性。先说舒适度：发动机移走之后，驾驶室下方的热源及噪音、震动消失，有利于整体NVH表现。并且驾驶室能利用空间做的更大，从而为驾驶员带来更优体验。
而在机动性方面，中置发动机的表现就要更加优异。传统欧卡受制于发动机布局，总会有“头重脚轻”的问题。为了规避前桥，发动机位置也比较高，相应重心也更高。换成中置布局后，车辆前后重量比例更加协调、重心更低，操控起来无疑是更丝滑、更具信心的。
正是因此，发动机中置结构也被用在了曼恩卡车赛车之上
发动机中置之后，变速箱怎么安装呢？其实也很有意思。以车头方向为正方向，我们可以看到：曼恩UXT 422的变速箱采用了“倒装”式结构，也就是变速箱位于发动机前。这种布局优化了动力分配及重心分布，还正好能避开和前后桥之间的冲突。
这款变速箱来自采埃孚，型号为16 S 160 UA，是一款16挡的手动变速箱。针对中置布局，这款变速箱的输出结构进行了修改，引出两根传动轴，用于分别驱动前桥及后桥。在实现全时四驱的同时，还免去了分动箱，结构更紧凑。虽然前桥驱动不可断开，但行驶性能这块是相当优秀的。
除了我们看到的4×4车型之外，曼恩其实还规划了4×2、6×2等不同驱动形式的车辆，不过它们最终并未走到量产阶段
作为一台革命性的顶级试验重卡，曼恩UXT 422采用了全车空气悬挂。不仅能带来更好的减震效果，同时还具备了高低调节功能，使用起来更加灵活。根据曼恩宣传资料，来看，UXT 422车型还配备了全车盘刹。不过，今天实拍车辆的前桥采用了鼓刹，这也可以理解：毕竟是实验车辆，配置方面有出入也非常合理。
在车门上，我们可以找到19·422字样的铭牌。其中的19代表车辆GVW为19吨，422代表车辆马力为422匹，简约直观的标识了车辆的技术参数，如此的命名方式也传承到了今天的曼恩卡车之上。
不仅仅是机动性，中置发动机对驾驶室的都舒适度也有很大的提升，接下来就让我们进入车内看看。本车的主副驾驶座椅均带有减震系统，配合绒布包覆，整体乘坐体验非常优秀。车辆内饰也是以灰色材料为主，横平竖直、毫不花哨，具备浓厚的时代风格。
在中置发动机及超高顶驾驶室的加持下，这台曼恩UXT 422的车内最大净高达到了2.17米之巨，并且还做到了纯平的地板。要知道，这可是一台三十多年前的卡车。这个数据哪怕放在今天，都是令人印象深刻的存在，足以见得中置发动机布局的优势。本车的超高顶部分还带有窗户，有助于降低车内压抑感，也是曼恩的一大特色。
至于操控组件，那就和普通的曼恩F 90车型没啥区别了。两幅式方向盘，仪表盘上的转速表与时速表被警示灯所隔开。下方小表指示了水温、气压、机油压力等，方方正正的造型也很有风味。
车顶吊柜下端还设计有可收放的储物篮，可以放点手套、遮光帘之类的杂物
今天这台曼恩UXT 422来自德国Stegmaier集团。自1927年创业以来，该公司已经发展成为了德国曼恩的专业伙伴，并开设了Business Fleet Services GmbH公司，专营曼恩卡车的租赁服务，旗下约有两千台卡车。正是这种特殊的身份，才更要收藏一台特殊的卡车。
虽然曼恩UXT 422以中置发动机结构解决了不少平头卡车的痛点，但还是有不少显著的问题。由于复杂的结构、高昂的售价，这款开创性的卡车最终还是没有走入量产，仅制造了7台，供曼恩官方及社会各界收藏、展示。虽然柴油卡车的结构没有走出其桎梏，但随着电动卡车的逐渐普及，卡车结构设计的新趋势也发生了变化。未来卡车结构会如何发展？舒适性、行驶性是否会有更多进步？让我们拭目以待吧！感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
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