cellcentric推出新一代重型燃料电池系统BZA375，树立长途运输零排放新标杆

cellcentric公司成立于2021年，是戴姆勒卡车集团与沃尔沃集团的合资企业。近日，该公司正式发布了其新一代创新产品BZA375（系列名称）。该项目此前代号为“NextGen”，在2026年汉诺威工业博览会期间的cellcentric专场活动中亮相。目前，该系统已面向广泛的工业应用开放测试、验证及规模化集成。

作为聚焦重型卡车及类似严苛应用的一级供应商，cellcentric以BZA375直面交通领域脱碳的核心挑战：打造真正具有竞争力、耐久且多功能适配的零排放驱动技术，满足全球最高要求的应用场景。

核心数据一览

• 净连续功率：最高375 kW（超过500 PS），单系统封装
• 重量：低于500 kg，确保有效载荷与传统柴油技术相当
• 氢耗：较上一代BZA150降低20%，满载40吨卡车在真实路况下百公里氢耗低于6 kg
• 废热：在300 kW净功率下，废热较BZA150减少40%，可大幅简化冷却系统，降低成本
• 功率密度：较BZA150提高40%，更易集成至现有车辆架构，可适配原本为13升柴油机设计的空间
• 复杂度：较BZA150降低40%，显著减少组件与接口数量

专为长途重卡优化，同时适配多类严苛应用

BZA375采用单系统方案，取代了上一代BZA150在重型卡车上所需的双系统并联架构。新设计降低了集成复杂度，便于整车厂将其无缝嵌入现有柴油车平台，实现更紧凑、更具成本效益的整合。

该系统的耐久性继承了BZA150的高标准，设计寿命达25,000小时——在重型卡车中相当于10年使用寿命，与现代柴油机相当。

BZA375原型机已开始制造，数月来已通过严格的性能和耐久测试，现可供客户开展测试与验证。在量产前，cellcentric将向客户提供成熟的原型系统，用于测试、验证及初期车队应用。系列化生产计划于本年代末准备就绪。

一款产品，多种应用：BZA375不止于卡车

虽然BZA375主要针对长途重型卡车开发和优化，但其同样适用于一系列具有类似严苛要求的应用场景：

• 长途客车：燃料电池提供零排放长途出行，高载客能力、长距离、紧凑时刻表要求动力系统兼具续航、舒适与快速加注。BZA375满足所有这些需求，运行安静，无有效载荷损失，运营灵活性媲美柴油车。
• 固定式发电：数据中心、工业设施等运营商可受益于cellcentric系统的规模化成本优势。
• 轨道交通：在无法经济或技术性架设接触网的线路上，或电池列车受限于长距离、大坡度、长运营时间的场景下，燃料电池系统可作为有效补充，实现高效氢耗、快速加注和大续航里程。
• 矿业：矿山车辆全天候多班次连续运行，要求极高可靠性和最短加注停机时间。燃料电池电动车与柴油车自重相当，对运营商意味着利润。矿山通常远离居民区，缺乏大功率电网接入，且许多矿业公司希望提前布局以满足未来监管要求。

技术背后的氢能生态系统

BZA375的成功部署和规模化量产，离不开一个全面协调的氢能生态系统。欧洲正处于关键节点：若不采取紧急行动，可能错失构建清洁、有竞争力交通体系的机遇，落后于全球竞争者。氢能及其生态系统对欧洲经济繁荣、就业岗位和战略自主具有重要意义。

电池与氢能并举的战略是实现净零排放的路径，同时可保障繁荣、就业和战略自主。相比单一技术的大规模基础设施改造，并行建设充换电和加氢基础设施反而更快、更经济。发展氢能出行到2050年可节省3000-5000亿欧元的基础设施成本，并创造高达50万个高技能、面向未来的工作岗位，保留本地价值链。

为实现2030年欧盟CO₂减排目标（卡车与客车车队整体减排45%），欧洲需要约2000座面向重型卡车和长途客车的加氢站（700 bar / sLH₂）。

cellcentric在政策、法规和行业协会层面积极参与氢能生态系统的建设，是欧盟委员会“可持续交通论坛”成员，支持《替代燃料基础设施法规》（AFIR）的修订。