欧洲卡车工业面临落后于中国竞争对手的风险，但克里斯蒂安·莱文认为，布鲁塞尔构成的威胁至少同样大。这位斯堪尼亚和传拓集团CEO认为，只要电动卡车对运输企业不具经济性、充电基础设施仍滞后，欧洲卡车二氧化碳目标就不现实。他在接受TTM.nl的Torbjørn Eriksen和Will Shiers采访时表示：“我们不怕中国，怕的是布鲁塞尔。”欧洲必须调整法规并学会更快生产，否则可能输掉与中国的竞争。
TTM.nl：在汉诺威IAA Transportation上，您看到了15家中国卡车制造商。欧洲制造商应多认真对待这一竞争？
莱文：“非常认真。一些中国制造商将成长为强大竞争对手。有些能以与欧洲品牌相近的价格提供卡车，另一些可能便宜30%到40%。尤其在电动卡车领域，技术已达到所需水平。我们必须尊重这些竞争对手并密切关注。但卡车不只是购置价格有吸引力的车辆。运输企业必须能够相信维护、备件、融资和残值都得到妥善保障。这样的网络不是几个月就能建成的。斯堪尼亚不想成为最便宜的。我们希望提供足够价值，从而成为最贵的。”
TTM.nl：但您明确警告中国攻势。最大危险在哪里？
莱文：“在于中国让电动卡车上路的节奏。生产和使用车辆越多，学习越快。这适用于电池，也适用于整车、生产成本和可靠性。如果我们在欧洲只卖出几千辆电动卡车，学习就太慢。按我的经验法则，产量翻倍可使价格降低约10%。中国受益于大产量和技术的快速发展。如果我们不学习这种做法，就会失去竞争力。”
TTM.nl：您说欧洲不应害怕中国制造商，而应害怕布鲁塞尔。为什么？
莱文：“因为欧洲法规设定的目标与市场发展不匹配。欧洲制造商已经开发并批量生产电动卡车。但充电基础设施、能源价格和运输企业的盈利模式发展慢得多。去年欧洲纯电动卡车份额约为2%。今年迄今约为2.4%。与此同时，欧盟假设2030年新售卡车中约35%为电动。我们目前完全看不到这种增长。还没有令人信服的S曲线。如果框架条件不改善，我们就必须调整法规。你不能强迫客户购买在经济上无法合理支撑的卡车。”
TTM.nl：布鲁塞尔具体应改变什么？
莱文：“我会取消未达二氧化碳目标的罚款。这并不意味着我们想少卖电动卡车。恰恰相反。我们希望扩大生产，并更好利用我们在南泰利耶的电动卡车工厂。目前，我们每卖出一辆电动卡车都在亏钱。我们的产能是按远高于当前的市场需求配置的。柴油卡车工厂需要约70%至80%的产能利用率才能盈利。电动卡车我们还只达到其中一小部分。此外，我们必须提前数年采购电芯。合同可能迫使我们为最终不需要的产量付款。这使投资充满风险。行业不能无限期地超前于一个尚不存在的市场。”
TTM.nl：政府能做什么，使电动卡车对运输企业更具吸引力？
莱文：“首先，充电和行驶必须在经济上成立。你可以造一辆技术上出色的卡车，但如果电价太贵，途中又没有合适的充电设施，运输企业就不会买。你可以通过提高柴油价格、降低电价或降低电动卡车投资成本来改善商业案例。我知道不是每个人都愿意听到柴油必须涨价。但总得在某个地方弥合差距。有效载荷也值得关注。由于电池重量，电动卡车根据配置损失约2至可能5吨有效载荷。如果能通过调整重量法规来补偿，就能直接改善适用性。”
TTM.nl：斯堪尼亚自身是否也应在能源供应中发挥更大作用？
莱文：“也许吧。在与运输企业的会议中，我们听说他们有时无法在需要的地方充电，而充电运营商又难以吸引足够多的卡车到其充电地点。这是典型的先有鸡还是先有蛋问题。因此我们必须研究如何帮助客户迈出这一步。例如，我们能否提供更贴合其运营的融资？或者长期来看，我们是否也能供应电力？后者目前只是一个想法，不是现有服务。但我们必须愿意把目光投向卡车之外。”
TTM.nl：您如何看待氢能作为纯电动卡车的替代方案？
莱文：“我们留着一扇门。斯堪尼亚将采用丰田燃料电池技术，在客户处投放40辆卡车。这是一次小规模试验，不是路线改变。我们此前对氢能的经验一再表明：运营成本太高。燃料电池技术令人印象深刻，但这并不自动意味着它适合道路运输。我担心大量公共资金被投入运输氢经济，而回报不足。这些钱不如用于完善纯电动卡车的充电基础设施。”
TTM.nl：与此同时，斯堪尼亚自身也在中国投资。这与您对中国竞争对手的警告不矛盾吗？
莱文：“不矛盾。我们必须理解中国如何运作，并从中学习。这个国家特别擅长快速将新技术推向市场并扩大生产。这正是欧洲需要的。我们在中国的活动旨在服务中国市场，也可能服务亚洲、中东和非洲其他地区。我们目前没有在欧洲销售中国制造斯堪尼亚卡车的计划。我们也不排除与中国企业合作。我们更愿意与系统和关键部件供应商合作，而不是与直接竞争对手开发整车。此外，我们希望降低供应链脆弱性。我们依赖中国电池和部件，并经历过贸易冲突如何威胁供应。更多区域化生产和多家供应商可能增加成本，但会提高供应安全性。”
TTM.nl：这种成本压力是否意味着传拓集团旗下五个品牌将共享越来越多技术？
莱文：“这不可避免。我们已经在品牌之间共享更多动力总成技术。我们还必须继续关注驾驶室和底盘。更重要的是共同的电气和软件架构。卡车正越来越成为软件定义车辆，因此把所有东西分别开发五次并不合理。但共享技术并不意味着所有品牌都变得一样。斯堪尼亚仍是高端品牌。能效、驾驶员体验和我们的服务必须继续形成差异。只有两类驾驶员：开斯堪尼亚的人，和梦想开斯堪尼亚的人。”
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