在国际机械制造巨头中国重汽（Sinotruk）的俄罗斯代表处，分享了其对2025年重型卡车市场趋势及根本原因的见解，并对未来发展局势作出了预测。根据”汽车统计”机构数据，2025年全年，俄罗斯新重型卡车的销量较2024年同期下降了51%。
市场下滑由产能过剩危机引发
“仅审视单一年度的数据并不完全准确。虽然2025年销量下滑的相对数字令人震惊，但如果放在过去10到15年的时间维度中来看，情况并非如此糟糕，”中国重汽俄罗斯公司总经理袁小冬指出。在2020年至2022年间，由于疫情期间全球供应链中断以及随后的地缘政治局势变化，市场明显存在设备短缺。在经历数年停滞之后，汽车运输价格急剧上涨，而当中国制造商能够稳定供应时，许多运输公司开始迅速采购其设备，实际购买量超出了真实需求。
“运输市场集中度低、参与者众多，这使得我们得以亲眼见证市场经济基本规律的作用：在先前几年经济高速增长的普遍乐观情绪下，引发了产能过剩危机。在市场结构通过国家监管措施（例如运输活动许可）得到调整之前，这种周期性波动将会反复出现，”袁小冬评论道。此外，这些事件恰好与牵引车和自卸车细分市场的周期性低谷重合。”2025年和2026年原本就被预测为对货运设备需求最低的年份，因此对于我公司而言，当前情况并非意外，”他表示。
库存积压是”第二梯队”供应商最紧迫的问题
该公司认为，商品库存过剩问题对大多数品牌都相当严峻，尤其是对”第二梯队”的公司而言。
“生产周期惯性较大，并不总能灵活管理需求，这在从中国到俄罗斯的物流速度并非最快的情况下尤为突出。部分分销商曾相信俄罗斯市场将继续创下纪录，决定在回收费上调前大量进口卡车。而俄罗斯联邦技术规范与计量署暂停部分卡车车型OTTC认证的决定，则加剧了局势，”中国重汽俄罗斯公司总经理透露。
不过，公司同时强调，中国重汽集团一贯严肃对待俄罗斯监管机构的要求，这使得相关问题得以在最短时间内解决并恢复运营。
“我们对自身库存量持积极评价，并且我们品牌的进口量在2025年占据了领先地位。然而，对于那些在2024年甚至2023年就已采购设备的商家进行的倾销行为不容忽视。不过，来自大型供应商的折扣正日渐减少，可以推断主要的库存要么已被俄联邦技术规范与计量署的决议冻结，要么其规模已不再庞大。我们预计到2026年中，该问题将完全消退，而汲取了教训的分销商将转向精细化的供应规划，并可能效仿西方品牌的模式进行配额管理，以避免市场失衡，”袁小冬预测道。
预计2026年下半年市场将开始回暖
“我公司分析师模拟了设备需求与宏观经济趋势（GDP动态、货运周转量指标和投资活跃度）之间的关联性。需要指出的是，这些指标中既不包括关键利率，也不包括回收费，”中国重汽俄罗斯公司负责人强调。”在10月和11月，卡车销售业绩已接近二十年平均水平。考虑到运输工具销售增长通常领先于GDP趋势变化6至9个月，我们可以谨慎地得出结论：从2026年下半年起，俄罗斯经济状况将有所改善，从而为卡车市场增长提供额外动力。”
另一个积极趋势是汽车货运运价的稳定。”在2025年初下跌后，运价自4月起呈现积极动态，根据ATI.SU的数据，到年底指数增长约8%，与官方通胀数据相近，”他解释道。公司认为，俄罗斯中央银行在货币信贷政策方面的强硬措施，有助于稳定自由货币供应量的增长，降低通胀并开始下调关键利率。
“我们认为，到2026年底，关键利率将接近或低于10%，这将显著影响运输成本，因为目前租赁成本相当高，”袁小冬预测。”尽管如此，我们预计在2027年之前不会出现显著增长：当前对货运设备的需求是稳定的。例如，在总重超过16吨的重型卡车细分市场，我们预计到彼时市场规模将在4.5万至5万辆的区间。之后，市场将逐步复苏，到2030年恢复至8万辆水平，并在2035年超过10万辆。”
货运的规范性监管是市场复苏的关键
“商用运输是所有物流的基础，如果说金钱是经济的血液，那么物流就是其肌肉。卡车销量是预测GDP发展的少数先行指标之一。因此答案显而易见：只要经济发展，这个市场就不会有危机，”中国重汽俄罗斯公司总经理坚信。
但公司也指出还有其他因素，其中包括平均车龄超过20年的货运车队老化问题。因此，需要政府方面进行规范性监管。
“总体而言，需要改善行业监管。俄罗斯的物流成本位居世界前列，并非因为距离遥远，而是由于其结构问题。货运价格的剧烈波动导致大型货主（零售、电子商务）开始采购自己的车队，从物流角度看这是一种倒退。国家需要新的汽车货运战略，以使市场变得稳定、高效和透明，”公司负责人总结道。
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