根据澳大利亚卡车工业委员会最新发布的T-Mark数据，2026年4月，澳大利亚卡车及厢式货车新车交付量为2,871辆，同比下降16%，创下今年以来的最大月度跌幅。
这一结果较3月的3,665辆进一步下滑，使得今年前四个月的累计销量降至12,003辆，较2025年同期的13,773辆下降12.9%。4月16%的同比降幅是今年以来最大的月度跌幅，此前1月下降11.5%，2月下降12.9%，3月下降11.2%。
销量持续下滑，反映出今年运输业面临的持续财务压力，包括全球石油危机导致澳大利亚柴油价格创下历史新高。
不过，4月也有一个积极的细分市场表现：轻型卡车细分市场同比微增1.8%，成为2026年以来首个实现月度正增长的细分市场。
日本制造商仍占据主导地位，五十铃以709辆的交付量再次领跑总榜单，日野以335辆位居第二，扶桑以256辆排名第三。
重型卡车
重型卡车细分市场4月销量为1,005辆，较3月的1,240辆下降20.9%，较2025年4月的1,110辆下降9.5%。尽管市场持续疲软，但重型卡车表现仍优于整体市场，运营商在车队更新方面的意愿比中型卡车和厢式货车领域更为坚定。
肯沃斯以208辆的交付量继续保持领先，沃尔沃以167辆位居第二，五十铃以158辆紧随其后。斯堪尼亚表现稳健，销量95辆；日野（62辆）、UD卡车（59辆）、梅赛德斯-奔驰（57辆）、达夫（54辆）和扶桑（53辆）均处于中游位置。UD卡车尤其值得关注，其59辆的销量是今年以来的最佳月度表现，较3月的53辆有明显提升。马克以40辆位列前十，丹尼斯鹰本月销量为零，这在专注于垃圾收集车的品牌中并不罕见——该品牌通常以批量形式交付。
2026年4月重型卡车销量（品牌）：
- 肯沃斯：208
- 沃尔沃：167
- 五十铃：158
- 斯堪尼亚：95
- 日野：62
- UD卡车：59
- 梅赛德斯-奔驰：57
- 达夫：54
- 扶桑：53
- 马克：40
- 依维柯：19
- 福莱纳：15
- 曼恩：9
- 西星：9
- 丹尼斯鹰：0
中型卡车
中型卡车细分市场4月仅售出360辆，较2025年4月的600辆暴跌40%，是今年以来同比降幅最大的细分市场。这一结果强化了长期的结构性转变：运营商要么选择载重能力更强的重型卡车，要么选择适合城市配送的轻型卡车，中型卡车市场持续受到挤压。
五十铃再次占据中型卡车市场半壁江山，销量189辆；扶桑以68辆升至第二；日野以47辆滑落至第三，其在3月的表现更为强劲。
2026年4月中型卡车销量（品牌）：
- 五十铃：189
- 扶桑：68
- 日野：47
- 依维柯：21
- 沃尔沃：10
- 现代：8
- 梅赛德斯-奔驰：6
- 达夫：5
- 曼恩：4
- UD卡车：1
- 福田：1
轻型卡车
轻型卡车细分市场成为本月亮点，销量888辆，较2025年4月的872辆同比增长1.8%，成为2026年以来首个实现月度同比正增长的细分市场。得益于城市配送和“最后一公里”物流的持续需求，轻型卡车仍是整体市场中最具韧性的类别。
五十铃以362辆领跑该细分市场，市场份额回升至40%以上；日野以226辆紧随其后；扶桑交付135辆。菲亚特（49辆）、依维柯（39辆）和大众（24辆）也为该细分市场做出了贡献，其中大众创下了今年最佳月度成绩。
2026年4月轻型卡车销量（品牌）：
- 五十铃：362
- 日野：226
- 扶桑：135
- 菲亚特：49
- 依维柯：39
- 大众：24
- 福田新能源：20
- 现代：13
- LDV：12
- 梅赛德斯-奔驰：5
- 雷诺：1
- 福特：1
- 福田：1
轻型厢式货车（总质量≥3.5吨）
厢式货车细分市场4月销量618辆，较2025年4月的834辆下降25.9%，是当月同比降幅最大的单一细分市场。
梅赛德斯-奔驰以190辆的交付量重回榜首，在2月和3月将领先位置让给LDV后重新夺回优势。LDV以148辆位居第二，福特以128辆位列前三。大众（63辆）、菲亚特（43辆）和雷诺（35辆）贡献了其余可观的销量，依维柯（9辆）和标致（2辆）紧随其后。
2026年4月轻型厢式货车销量（品牌）：
- 梅赛德斯-奔驰：190
- LDV：148
- 福特：128
- 大众：63
- 菲亚特：43
- 雷诺：35
- 依维柯：9
- 标致：2
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