大众汉诺威工厂承压：与福特的合作是否会反噬自身？

大众与福特曾希望通过商用车合作来降低成本。然而，这笔交易对大众汉诺威工厂产生了一个棘手的副作用：恰恰是此前作为产量支柱的Transporter车型，如今却在福特生产。而ID. Buzz至今仍未能填补这一空缺。

当大众与福特于2019年宣布其广泛的合作计划时，规模效应是首要考量——分担开发成本、整合产量、共同更经济地将新商用车推向市场。然而几年过去，这种分工对大众商用车也显露出了负面影响，在总部汉诺威工厂尤为突出。正是那款数十年来保障高产量的经典大众Transporter，如今在这里缺失了。

大众Transporter T7由福特在土耳其生产

当前一代的Transporter不再在汉诺威生产，而是由福特在土耳其制造，与技术上密切相关的福特Transit Custom共享平台和大部分动力总成部件。如此一来，大众虽然分摊了研发和制造成本，但汉诺威却失去了一款重要的量产车型。从生产数据便可见其规模：2017年汉诺威还生产了超过20万辆商用车，而2025年仅为约11.35万辆。这一变化不能完全归因于福特合作，欧洲商用车市场正在转型，大众正处于电动化进程中，工厂的产品结构也经历了根本性调整。尽管如此，汉诺威如今缺少了过去由Transporter贡献的产量规模。

ID. Buzz至今无法填补Transporter留下的空缺

在新的战略布局中，电动ID. Buzz本应扮演重要角色。2025年汉诺威生产了超过6万辆ID. Buzz，确实实现了产量增长，但仍低于此前的预期。早在2022年，大众内部似乎就曾预计产量将超过10万辆。如今，除了ID. Buzz，汉诺威还生产Multivan和California，这两款车型的产量也在增长。问题在于：工厂的设计产能远高于此。如果现有产能未能充分利用，固定成本将分摊到更少的车辆上。据《商报》报道，汉诺威已成为大众集团内成本较高的生产基地之一，单辆车的工厂成本一度达到五位数欧元，集团内部对比数值约为每车3,000欧元。

福特在厢式货车领域已超越大众

竞争格局的变化进一步加剧了紧张局势。福特在欧洲厢式货车市场的表现明显更强。根据Dataforce的数据，2025年福特在欧洲销售了约20万辆厢式货车，而大众约为12万辆。而在2023年，大众在这一细分市场仍领先于福特。这一对比尤其值得注意，因为如今Transporter和Transit Custom已共享技术平台。福特在自己的工厂生产这一共享平台车型并实现了高产量，而大众汉诺威工厂则缺乏相应的产量规模。这揭示了平台合作的根本性风险：虽然可以降低研发和生产成本，但同时也会改变单个工厂的产能利用率。

新一代电动Bulli或将成为汉诺威的关键

因此，下一代巴士车型对汉诺威具有重大意义。据悉，大众希望尽快推出一款基于2028年后电动架构的新Bulli，汉诺威则期望获得该车型的生产权。据称也在讨论增程版车型——其内燃机不直接驱动车轮，而是在需要时发电以增加电动续航。这种方案对商用用户可能颇具吸引力，因为目前纯电动厢式货车的续航或使用灵活性尚不能满足他们的需求。对汉诺威而言，一个新的量产车型还有一个重要原因：它能够更好地利用现有的产能。

商用车生产是否会迁移至波兰？

留给汉诺威的时间或许不多了。大众与福特的合作是长期性的，将持续至2030年代。同时，集团内部似乎也在讨论制造成本更低的生产基地，其中波兰是一个候选，据《auto motor und sport》报道。对汉诺威约12,000名员工而言，问题已远不止下一代Bulli将在哪里生产。长期产能利用率将决定这座拥有悠久历史的工厂未来在大众商用车生产网络中扮演何种角色。8月31日，汉诺威将举行一场大型员工大会，工厂的未来预计将成为核心议题。

福特与大众商用车合作机制

由时任集团CEO赫伯特·迪斯和吉姆·哈克特推动的合作远不止于厢式货车。福特主导了中型皮卡的研发，因此当前一代大众Amarok在技术上基于福特Ranger。反之，在紧凑型货车领域，大众为福特Transit Connect提供了技术基础，该车与大众Caddy密切相关。福特还获得了大众模块化电驱动平台的访问权限，福特Explorer和Capri等科隆生产的电动车型便基于此平台。双方还曾在自动驾驶领域合作，共同向Argo AI投资数十亿美元，但该公司在2022年因高额投资和战略重心调整而被放弃。

汉诺威的车型决策至关重要

从大众集团整体角度看，合作具有明确的经济逻辑：分担开发成本、通过更大产量实现平台共享。但对汉诺威而言，这一总结则更为复杂。随着Transporter的转移，工厂失去了最重要的产量支柱之一，而ID. Buzz至今未能完全替代这一产量。同时，福特凭借其厢式货车取得了高销量。因此，汉诺威的下一个车型决策变得尤为关键。如果大众能够再次将一款市场需求强劲的商用车引入总部工厂，产能利用率或将提升；反之，若产量持续低迷，工厂的成本压力将进一步加大。