德国零排放卡车投资：经济性差拖慢电动卡车转型步伐

物流行业对零排放卡车的认同度正逐步提升，但战略意愿与具体投资之间仍存在明显差距。德国货运与物流协会（DSLV）与德国能源署（dena）近期的一项市场调查揭示了这一现状。尽管超半数受访企业计划中期内使用零排放车辆，但驱动投资的关键因素并非企业形象，而是商业运营的经济效益。

通行费减免成为核心投资动力
调查显示，54%的企业计划在未来七年内投资零排放卡车，且以纯电动车型为主。与2024年主导的战略因素（如市场定位、社会责任）不同，当前经济因素已成为首要考量。零排放商用车免除卡车通行费的政策被视为最强投资激励，在3分制评分中获得2.3分，显著高于客户期望、企业形象或社会责任目标。

高成本与基础设施拖累投资意愿
另一方面，已知的障碍依然存在。车辆购置成本过高、充（换）电基础设施不足、以及缺乏或力度不足的补贴计划，均抑制了企业的投资意愿。基础设施问题尤为突出：尽管38%的受访企业已拥有自建充电设施，但高昂的投资成本、有限的电网容量及漫长的审批程序拖慢了建设进度。企业平均计划通过自建场站设施满足约70%的充电需求。经济上可接受的电价水平约为：场站充电每千瓦时28欧分，公共充电点每千瓦时35欧分。

补贴计划：知晓度高，但认可度低
目前仅约三分之一受访企业申请过针对零排放重型商用车的政府补贴，但成功率较高（约85%）。另有32%的企业因认为补贴力度不足而主动放弃申请。其余三分之一的企业则表示尚未深入了解补贴政策。

替代燃料作为过渡方案
在逐步电动化的同时，许多企业也着眼于通过替代燃料实现现有车队的短期减排。超半数受访企业计划更多使用HVO100燃料。相比之下，使用生物天然气或生物液化天然气的车辆已边缘化：自2024年取消该类车辆的通行费减免后，仅剩6%的企业愿意投资此类动力形式。

行业呼吁稳定的政策框架
DSLV指出，调查印证了一个明确趋势：对气候保护的投资遵循商业运营逻辑。DSLV总干事Frank Huster强调，规划可靠性至关重要。将零排放车辆的通行费减免政策延长至2031年中，为此奠定了重要基础。《2030年充电基础设施总体规划》也为场站充电释放了积极信号。当前关键是要推出有效的补贴计划，并保障稳定的电价与电网接入条件。