根据德国天然气与氢能行业协会发布的数据显示，2025年，德国液化天然气卡车所使用的燃料中，高达98.5%是生物甲烷。这表明，生物液化天然气在重型货运领域的应用已经站稳了脚跟。
全德超199座液化天然气加气站投入运营
尽管生物甲烷的占比已接近百分之百，但液化天然气的总销量却连续四年原地踏步。2025年，德国境内199多座液化天然气加气站的总销量为16.65万吨，低于2024年的17.68万吨。
“生物液化天然气证明了，在交通领域，我们不必等到明天，今天就能切实地降低排放，”德国天然气与氢能行业协会董事会主席蒂姆·凯勒博士表示。”燃料已经就绪，车辆已经上路，加气站网络也已成型。现在缺的，是能长期支持这种气候友好型燃料、并助推其进一步发展的可靠政策框架。”
行业协会呼吁改革温室气体减排配额、卡车通行费及RED III指令
规划缺乏确定性、温室气体减排配额制度的改革一拖再拖，再加上卡车通行费计算时没有考虑生物液化天然气的优势，这些都让企业在投资车辆和基础设施时顾虑重重。行业组织强调，在落实《可再生能源指令III》的过程中，温室气体减排配额的后续设计也应保持技术中立，为各种可行的方案留出空间。
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