戴姆勒卡车与KEYOU就氢内燃机技术开展合作

戴姆勒卡车股份公司与KEYOU GmbH未来将开展合作，将氢内燃机作为公路货运的补充驱动解决方案推向市场成熟度。合作目标是提供一种近期可用、经济且稳健的技术，以合理补充现有的去碳化驱动方案。戴姆勒卡车现有的车型和发动机系列将为快速实施和市场导入提供技术基础。KEYOU将负责氢能改装工作。这家慕尼黑公司的服务商将对车辆和发动机进行适配。市场导入计划于2027年进行。双方现已签署相应协议。

戴姆勒卡车董事会成员、负责卡车技术的Andreas Gorbach表示：“公路货运需要针对不同应用场景的多元化驱动解决方案。氢能既可应用于燃料电池，也可应用于内燃机。通过与KEYOU这一专业合作伙伴携手，我们能够快速、高效地将氢内燃机技术推向市场。”

KEYOU GmbH首席执行官兼联合创始人Thomas Korn表示：“与戴姆勒卡车的合作对我们而言是重要的一步，可将我们的KEYOU-inside技术转化为工业应用。我们共同能够显著加速商用车领域氢能驱动方案的开发和规模化，从而为重载运输的去碳化做出切实贡献。”

合作而非自主研发

戴姆勒卡车在发动机开发方面拥有全面专业知识，并已在前期开发中研究氢内燃机技术多年。对于市场导入，公司有意识地选择了合作模式。

KEYOU专注于将现有发动机平台改装为氢能驱动，其方法基于成熟的量产车型。通过这种分工，戴姆勒卡车可以优化研发投入，同时实现快速的市场成熟度。

除了车辆开发，KEYOU的合作重点还包括长期客户服务。KEYOU和戴姆勒卡车计划在下一步中探讨如何利用现有服务和维护结构，为车队运营商提供高水平的运行安全性和可用性。

通过此次合作，双方为氢能商用车驱动领域的长期工业合作伙伴关系奠定了基础。此次合作明确超越了单纯的技术合作。

合作模式的具体实施

根据已签署的协议，戴姆勒卡车计划向KEYOU销售梅赛德斯-奔驰Actros L 1848半挂牵引车车型以及在曼海姆生产的基于现有12.8升发动机平台的发动机。慕尼黑公司KEYOU负责将其技术适配为氢内燃机。卡车的技术改装以及KEYOU-inside发动机的集成将由合格的外部服务商执行。

由此产生的KEYOU HICE.40半挂牵引车设计用于40吨总列车质量，据制造商称，借助350巴高压氢气技术，续航里程可达650公里。其功率最高可达350千瓦，并配备进气道燃油喷射系统，可为高要求的货运提供经过验证且强劲的解决方案。未来，该技术还可应用于更多车型系列。

随后，KEYOU将向客户提供这些车辆——未来还可与正在建设的加氢基础设施相结合，该基础设施的建设得到了联邦交通部资助计划的支持。这也可推动对氢能及相关基础设施的需求。戴姆勒卡车支持建设可同时提供气态和液态氢的加氢站。这样，所有常见的氢能形态都可以在一个站点提供，就像我们今天习惯的汽油和柴油一样。这种集成方式允许建设统一的基础设施，并通过更高的利用率降低成本。当前的氢内燃机需要气态氢。但从技术上讲，开发适用于液态氢的发动机也是可行的，正如戴姆勒卡车已在燃料电池卡车上使用液态氢一样。这种集成方案为客户进入氢能运输提供了便利。

从2027年底开始，氢内燃机卡车将以可规模化方式投放市场，为公路货运的去碳化做出可持续、可衡量的贡献。

两项技术，一个目标：公路货运的去碳化

戴姆勒卡车奉行双重战略，通过纯电动和氢能驱动实现其车辆产品组合的去碳化。纯电动卡车尤其适用于可规划的路线，直至重型长途运输，从而覆盖客户的大部分应用场景。燃料电池技术在灵活且高要求的长途运输中尤其具有优势。结合液态氢，可实现远超1,000公里的续航里程，且加注时间短。

氢内燃机则以其高稳健性、相比燃料电池更低的系统复杂性以及对现有车辆架构极低的改装需求而著称。此外，它特别适用于高有效载荷的应用。由于所需安装空间小，且可利用现有工业结构，该技术可实现成本效益。因此，燃料电池卡车或氢内燃机卡车对客户而言是对纯电动卡车的有益补充。

氢能在众多经济部门的去碳化中将发挥关键作用，除钢铁工业外，还包括几乎所有能源密集型领域。此外，基础设施和能源可用性方面的现有挑战也凸显了公路货运对氢能的需求。随着欧洲电动化的推进，电网负荷日益增加。高压电网的相应扩建需要大量时间和成本。而同步建设电力和氢能基础设施则更为快速和经济高效。

鉴于近期地缘政治发展以及欧洲对化石能源进口的持续高度依赖——目前煤炭、石油和天然气占一次能源的比例超过50%——氢能有助于实现能源供应的多元化。作为一种可全球交易、可再生且几乎取之不尽的能源载体，氢能具有提高供应安全和减轻能源系统负担的潜力。此外，氢能在公路货运中可为增强竞争力做出重要贡献：欧洲的工业基础、技术能力和制造结构为扩展欧洲在氢能和燃料电池技术领域的地位并长期保障价值创造提供了基础。