荷兰Wibra将奔驰eActros 600视为柴油卡车的完全替代方案

过去几个月，Wibra已投入运营三辆梅赛德斯-奔驰eActros 600 4×2牵引车，并于近期新增一辆eActros 600 6×2单车。这些全电动卡车用于向荷兰、比利时和法国的Wibra门店运输大宗商品。凭借长续航里程和无需调整现有运营模式的优势，Wibra将eActros 600视为柴油卡车的完全替代方案。

随着三辆eActros 600牵引车和一辆全新eActros 600单车的投入使用，Wibra在零排放门店配送领域迈出了新的一步。这些车辆负责向荷兰、比利时和法国的门店运送大宗货物，能够轻松应对日益增多的零排放区域。据Steven van Egteren介绍，这些卡车与现有运营的契合度非常高。“我们无需单独规划路线，也不必调整排班计划。它们完全融入日常运营。”近期交付的eActros 600 6×2单车以牵引挂车的组合方式投入运营。在长度受限的地点，司机会摘掉挂车，以便进入市中心的配送地址。“我们物流流程的精确性有时堪比瑞士钟表，”van Egteren表示。“我们需要考虑窗口时间和限行设施，它们在特定时段才允许进入市中心。因此必须依赖可规划的车辆部署，因为根本没有因中途充电而计划外停车的余地。”

续航里程远超预期

梅赛德斯-奔驰承诺eActros 600的续航里程约为500公里，而Wibra在夏季实际行驶中，尽管途中多次停靠，仍可实现约650公里的续航。“这让我们非常惊喜，”Steven van Egteren说。“我们完全没有感受到运营上的限制，尽管使用强度确实很高。”牵引车预计年行驶里程约80,000公里，单车则接近100,000公里。为确保电动卡车的顺利整合，Wibra与长期移动出行合作伙伴Wensink Automotive密切合作。这家梅赛德斯-奔驰卡车经销商不仅在配置、车身制造和喷涂方面提供建议，还为自建充电站提供了咨询。途中，零排放梅赛德斯-奔驰卡车在Milence充电站充电。据van Egteren称，清洁、有监控的充电点、预约功能以及固定费率都是很大的优势。“在400千瓦的充电桩上，20分钟的休息时间就能充入相当可观的电量。”在他看来，柴油车与电动车在运营上的成本平衡点正迅速接近。当然，随着7月1日荷兰和比利时开始征收卡车通行费，eActros 600在财务上也更具吸引力。

从怀疑到热情

并非每位司机都立即愿意接受电动驾驶。除一人外，团队最初对转向电动运输普遍持怀疑态度。但实际运营很快改变了这种看法。“人们曾担心充电限制，但第一位司机的热情具有感染力，”Steven van Egteren说。“如今，几乎所有驾驶过eActros 600的司机都对此非常满意。”ProCabin StreamSpace驾驶室的舒适性尤其受到好评。得益于空气悬架前桥，司机们感觉卡车像是在路面上滑行。结合电驱动系统的静谧性，这营造了轻松的工作环境。此外，这些卡车还配备了射灯、冰箱、驻车空调以及多种主动和被动安全系统等丰富配置。通过eActros 600，Wibra不仅希望获得运营优势，也希望为司机提供有吸引力的工作环境。