简要关键事实
从长途运输转向航空货运物流：格鲁伯物流首次在米兰马尔彭萨机场部署其氢能卡车。斯堪尼亚40R FCEV不得不在与长途运输完全不同的条件下证明自己。
氢能卡车在紧凑作业流程中
一辆氢能卡车穿梭于货运站、安全检查与紧凑作业流程之间：格鲁伯物流首次将斯堪尼亚40R FCEV用于米兰马尔彭萨货运城的示范运营。此次测试旨在展示燃料电池卡车如何融入航空货运物流的复杂流程。此前，这家物流服务商主要将该车用于长途测试。据公司称，凭借其700巴氢系统，斯堪尼亚已在真实运营条件下满载行驶了800公里。
航空货运提出不同要求
而在米兰机场，重点则是短途运输、紧张的时间窗口、受控通道以及众多参与方。正是这些条件，使航空货运物流成为替代驱动系统要求严苛的测试场。“多样化的应用可能性如今也在米兰机场的首秀中得以展现，”格鲁伯物流公共事务、创新与可持续发展总监安德烈亚·孔多塔表示。从公司角度看，未来使用绿氢的常规运营有助于降低机场物流排放。不过，目前尚未宣布该车将在机场长期使用。
欧盟项目验证实际适用性
此次示范是欧洲研究项目ZEFES的一部分，该项目在真实条件下测试货运零排放驱动解决方案。此外，欧盟项目OLGA也参与其中，专注于机场脱碳。机场运营商SEA Milan Airports及其技术合作伙伴Edison Next正在建设相应的氢能生态系统。对格鲁伯物流而言，首要的是实践经验：此次测试旨在提供关于氢能卡车如何在传统长途线路之外应用的洞见。
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