只要跨过门槛，就能感受到：BQ Duiker是一家地道的阿姆斯特丹企业。务实直接、不事张扬是主基调，但在这片区域作业，又要求持续创新。公司自行开发出一款电动起重机后不久，又引入两辆纯电动卡车。如今，这两辆沃尔沃FM Electric随车吊在实际运营中表现如何？
阿姆斯特丹的要求
总监贝里·科宁为身上的工作服致歉；他刚跑完一趟车。“需要的话，我就顶上去，这工作依然很有吸引力。”贝里是这家家族企业的第三代传人。公司由两家老牌阿姆斯特丹企业B.Q. de Ruyter（1924年）和H. Duiker（1926年）合并而成，经验已延续百年。BQ Duiker约有20名员工，其中17名是驾驶员。“他们是最重要的因素，远比机器重要，”贝里强调。
这一理念似乎与阿姆斯特丹市政府的思路一致。首都堪称环境政策的先行者之一：早已设立环保区，如今又设零排放区。此外，市政府还对货运交通实施严格重量限制，以保护世界闻名运河沿岸脆弱的堤岸。
照理说，这并非经营起重机公司的理想之地。但恰恰是这些特殊条件，让BQ Duiker如鱼得水。“我们所有载货车都按能获准进入阿姆斯特丹的要求打造，”贝里说。“这意味着最大总重30吨，必要时车长不超过10米。”在本就不轻的车上再装重型起重机，如何做到？“加上上装，车重确实已接近30吨。所以在市中心，这类车就是一台起重机，不再只是运输工具。”
公司的专长也得到同行认可。“同行常请我们完成最后一程运输，因为我们需要许可证，也有合适设备。因此我们也承担枢纽功能，具备一定装卸和中转能力。总之，我们是真正的关系型承运商。客户把问题交给我们，我们负责解决。‘不’这个字在我们的字典里基本不存在。”
从电动起重机起步
迈向电动化的第一步早在2017年就已迈出。“《巴黎协定》刚签署，”贝里说。“从那时起，零排放区首次被提及。我们离这样一个区域很近，所以觉得必须有所行动。尤其是我此前的合伙人埃德温·斯洪，对此非常投入。”
当时真正的电动卡车还很罕见。“我们不想用改装柴油卡车来试水，”贝里说，“于是从一台电动汽车起重机开始，而当时市场上还没有这种东西。供应商Vlarotech接下挑战，为我们造了一台100%电动的100吨米级起重机。凭借24千瓦时电池包，可以全天电动吊装。”起重机所在沃尔沃柴油卡车的发动机无需运转，从而大幅减少排放。
选择沃尔沃卡车作为底盘很快确定。贝里说：“很简单。起重机是我们谋生工具，底盘负责把我们从A点送到B点。所以上装决定底盘，而沃尔沃卡车正好提供了我们所需。例如，内衬一直延伸到前车架延伸段、直至驾驶室前方，为额外支腿留出空间。WideSpread后轮转向和10吨空气悬架前桥也可原厂提供，而许多其他品牌交付后还需改装。”
两辆FM Electric
电动吊装带来了启发。“没人知道电动起重机将消耗多少能量，”贝里说，“其实现在也没人完全知道。但我们很快发现，只要聪明操作，就能大幅降低能耗。这让我们相信，电动行驶或许也能成功。”
于是2022年申请并获批首笔AanZET补贴，订购一辆沃尔沃FM Electric，并于2024年交付。规格与熟悉的柴油车型大体相当。同样选择WideSpread后轮转向，部分原因是要抵消电驱系统增加的2.5吨重量，并采用加强型前桥。引人注目的是，该车还配了卧铺驾驶室。“当时这是唯一选择，私下说，因此我觉得它反而是我们最帅的卡车。”事实证明，它和柴油版一样可靠。
为把重量控制在30吨以下，车辆选择五组电池包，总净容量315千瓦时。贝里说：“事后看，四组也完全够用，但第一辆车我们不想卡得太紧。”2023年又申请新一轮AanZET，订购第二辆FM Electric。这辆配日间驾驶室。“最初我们想给它配四组电池，因为只打算在阿姆斯特丹使用。后来因收到特别报价，这辆车最终也配了五组。”
几乎从不用到半空
实际运营中，BQ Duiker几乎从不把电池耗尽。一个工作日结束后，通常还剩一半电量，而且这已包括吊装作业，因为起重机也由牵引电池供能。偶尔长途行驶时，驾驶员会主动降低能耗、增加续航。贝里说：“驾驶员在这方面配合得很好。长途时，他们会把起重机放进货厢，使车辆空气动力学更好，从而更省电。”
两辆沃尔沃FM通常在公司场地充电，使用两台沃尔沃43千瓦交流充电器；得益于经认证的MID电表，可用于生成ERE。场地电网连接目前最大并网容量仅为51千瓦，因此沃尔沃卡车作为唯一提供“慢充”方案的制造商，正好派上用场，所需充电基础设施成本也相对较低。
以现有并网容量，两辆卡车夜间可同时在GTV范围内充电，每车10千瓦往往已足够。未来场地充电能力将扩展，已订购固定式电池储能，以便更好利用自产光伏电力。等待更重型电网连接——预计2031年或2032年实现——对公司来说太久。
电动运输拉近行业距离
因此，BQ Duiker的挑战不在设备可用性——设备表现非常出色——而在可用电网容量。挑战也有积极一面。贝里发现，电动运输让行业走得更近。“我常说，运输行业平时竞争激烈，甚至不愿让对方占一点便宜；但谈到电动驾驶，大家非常愿意分享知识和经验。毕竟，我们是在共同探索。”
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