相比于此前的火热而言，本周的全球商用车行业非常的平静，如无风之湖面般毫无波澜。虽然各大卡车制造商没什么动作，但数个行业组织都在本周给我们带来了个“大新闻”。接下来，就让我们一起来盘点下！
欧盟统计局发布2024年度全欧道路货运总结
欧盟统计局（Eurostat）本周发布了 2024 年度全欧道路货运总结统计，为我们提供了一个绝佳的契机，可以审视运输行业在国际与国内市场两条赛道上的真实位置。
2024 年欧盟道路货运总周转量达到 186.9 十亿吨公里，同比上升 0.6%。其中，登记车辆贡献最高的国家依次为：波兰 368 十亿吨公里，占 19.71%；德国 288 十亿吨公里，占 15.46%；西班牙 272 十亿吨公里，占 14.53%；法国 174 十亿吨公里，占 9.31%；意大利 153 十亿吨公里，占 8.17%；紧随其后的是捷克、罗马尼亚、立陶宛、荷兰与瑞典。
国际运输方面，2024 年欧盟总量为 72.1 十亿吨公里，仅微增 0.3%。排名前十的国家依次是：波兰 236 十亿吨公里，占 32.73%；西班牙 88 十亿吨公里，占 12.24%；立陶宛 62 十亿吨公里，占 8.54%；罗马尼亚 43 十亿吨公里，占 6.00%；捷克 41 十亿吨公里，占 5.72%；德国 33 十亿吨公里，占 4.52%；荷兰 29 十亿吨公里，占 4.05%；斯洛伐克 24 十亿吨公里，占 3.31%；匈牙利 22 十亿吨公里，占 3.03%；斯洛文尼亚 19 十亿吨公里，占 2.66%。
国内运输板块，2024 年欧盟总量为 114.6 十亿吨公里，同比增长 0.8%。排在前十的国家分别是：德国 248 十亿吨公里，占 21.63%；西班牙 183 十亿吨公里，占 15.96%；法国 161 十亿吨公里，占 13.99%；意大利 136 十亿吨公里，占 11.86%；波兰 132 十亿吨公里，占 11.51%；瑞典 40 十亿吨公里，占 3.48%；荷兰 34 十亿吨公里，占 2.93%；捷克 29 十亿吨公里，占 2.53%；芬兰 26 十亿吨公里，占 2.25%；罗马尼亚 24 十亿吨公里，占 2.10%。
不如不开！荷兰组织呼吁关闭卡车AEB功能
荷兰运输行业本周罕见地出现了“反技术”呼声。代表个体司机与小规模车队的荷兰车主协会 VERN（Vereniging Eigen Rijders Nederland）在一份正式声明中提醒同行：在某些交通场景下，最好手动关闭前向雷达，否则自动紧急制动（AEB）可能会要了司机的命——这一爆炸性观点迅速在商用车圈引发热议。
VERN 的论据来自一连串惨烈事故的最新案例。今年 3 月，一辆 DAF XF Euro 6 在 A4 高速被突然切线的轿车触发 AEB，制动之猛让挂车上未充分固定的钢卷瞬间前冲，硬生生把驾驶室从底盘上“撕”了下来，司机当场身亡。类似场景每天都在上演：轿车临近出口才想起变道、在车流里“见缝插针”地急刹，雷达误判后瞬间把 40 吨重卡变成一堵墙，后车若跟车稍近便连环追尾，而货物位移则让驾驶室成为最先被牺牲的“缓冲区”。
基于这些血淋淋的教训，VERN 建议司机在拥堵、城市出入口、临时施工等“不可预测环境”中关闭前向雷达，用人类对动能链的判断取代电脑零毫秒级的“死刹”。协会在 18 页的 AI 生成报告中指出，如果警方与检方对恶意或鲁莽的轿车司机提高处罚力度，同时主机厂把雷达算法调教得更“柔和”或引入车间无线协同，才能真正降低风险。耐人寻味的是，这份报告并非出自工程师或学者，而是由一家荷兰数据公司用人工智能撰写——换句话说，一项新技术正严厉审判另一项新技术。
需要强调的是，VERN 的呼吁只是多方声音中的一极；欧盟法规仍强制要求 AEB 保持常开。在“技术”与“经验”之间的拉锯战里，司机们现在不得不在保命与守法之间做出艰难选择。
斯堪尼亚中国工厂至少一半产量将用于出口
斯堪尼亚正在中国下一盘大棋。总投资约 20 亿欧元的如皋新工厂已完成所有试生产验证，10 月即将转入批量生产。这座年设计产能 5 万辆的巨型基地，将成为斯堪尼亚全球版图里的“亚洲心脏”。首席执行官 Christian Levin 在接受《金融时报》采访时透露，中国政府的诉求非常直接——尽快把产能拉满，以最大限度满足本土需求；而斯堪尼亚的算盘则更远：至少一半产量将出口至亚洲及大洋洲其他国家，借助中国与日韩、东盟、澳新等经济体签署的一长串自贸协定，把“中国造”斯堪尼亚送进更广阔的太平洋市场。Levin 明确表示，出口目的地锁定日本、澳大利亚、新西兰、韩国、新加坡、菲律宾、越南、泰国和印尼等“巨型体量市场”。换句话说，如皋工厂将扮演斯堪尼亚全球供应链的“亚太枢纽”，而非简单的本地化据点。
大众扩展Transporter系列产品组合
大众商用车公司正进一步扩充其广受欢迎的Transporter系列。继标准货运厢式车和客运Kombi之后，大众一次性推出三款全新衍生车型：首次提供带双排驾驶室的低栏板货车，以及两款面向多场景运输的全新厢式车。全系车型均可选择涡轮增压柴油、纯电动或插电式混合动力，大众德国还为新车提供五年质保。
首先亮相的是Transporter低栏板双排（Pritsche DoKa）。这款车型长期在建筑与林业领域拥有极高人气，新一代版本提供前轮驱动81 kW（110 PS）和110 kW（150 PS）两款TDI柴油机型，并可按需选装4Motion全时四驱，四驱车型统一搭载110 kW TDI与8挡自动变速箱。对于追求零排放的用户，大众还提供100 kW（136 PS）、160 kW（218 PS）及210 kW（286 PS）三种功率的后驱纯电版本，64 kWh高压电池配合单速自动变速箱，续航与载重兼得。新车标配长轴距、前排三座及后排三人座，四门双排座舱后方是一块长2169 mm、宽1945 mm的铝合金低栏板货厢，栏板可折叠，货台离地956–980 mm，最大载重1073 kg，拖挂能力达2500 kg。如有特殊改装需求，用户还可直接订购底盘车，自行安装上装。整个货台面积达到4.2 m²，为同级领先。
面向“客货兼运”场景，大众首次在产线中直接推出Kastenwagen Plus厢式车。车辆第二排配备三人座椅，第一排可选单副驾或双副驾布局。乘员舱与货舱之间以带观察窗的塑料隔板分离，右侧标配侧滑门并带窗，左侧可额外选装。为进一步提升长件运输能力，大众还在Kastenwagen Plus基础上推出带L形金属隔板的衍生车型：驾驶员侧货舱一直延伸至第一排座椅后方，可轻松容纳超长货物；第二排改为两张独立座椅，同样与货舱完全隔离。该版本标配双侧滑门，副驾侧门带窗，第一排仍可升级为双座。
除功能升级外，新厢式车在外观与个性化方面亦下足功夫。用户可勾选“PanAmericana”全地形套装，外观覆盖越野风格饰板，内饰同步升级；还可选择“Edition”版本，17英寸铝合金轮毂与黑色车顶让车辆更具辨识度。动力系统全面覆盖：柴油版与纯电版与低栏板车型保持一致；此外新增171 kW（232 PS系统功率）插电式混合动力前驱车型，匹配CVT自动变速箱，兼顾城市零排放与长途续航。大众商用车表示，随着低栏板双排与两款全新厢式车的加入，第七代Transporter已覆盖从纯货运、客货兼运到专业改装的完整谱系，为欧洲轻型商用车市场树立了新的多功能标杆。
接盘”Nikola遗产：Hyroad Energy 113辆氢能重卡落子加州
美国氢能重卡赛道再起波澜。德克萨斯初创公司 Hyroad Energy 在刚刚落幕的 Nikola Corporation 破产拍卖中一举拿下 113 辆氢燃料电池重卡、全套备件库存、核心软件及知识产权，借此迅速扩张零排放运力并填补 Nikola 留下的市场真空。
Nikola Motors 曾是氢能重卡最闪耀的名字之一，却于今年早些时候因资金链断裂与产能瓶颈黯然破产。如今，Hyroad 通过竞拍继承了其中最具价值的资产：这些几乎全新的 Nikola Tre FCEV、配套运营系统以及维修体系。公司创始人兼首席执行官 Dmitry Serov 表示，这笔交易让 Hyroad 得以跳过漫长的研发与验证阶段，直接为客户提供成熟、可上路的氢能运输方案，同时将零排放技术落地过程中的风险与复杂度降到最低。
车辆投运的第一站锁定加州——美国氢能重卡需求最旺盛、配套最完善的州。Hyroad 正在当地同步扩建加氢网络，并承诺继续向已在使用 Nikola 重卡的客户提供零部件与售后支持，以维护整个生态的连续性。销售端，Hyroad 沿用“Truck-as-a-Service”模式，按公里计费，客户无需承担高昂的购置成本，即可把氢能重卡直接投入运营。至此，Hyroad Energy 以 Nikola 留下的基石为跳板，正式宣告成为美国氢能重卡市场的新玩家。
总结
相较于上周而言，本周全球卡车行业非常平淡。虽然新车型不多，但从这些新闻中，我们也能一窥卡车行业的未来发展方向。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
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