本周，全球商用车行业在变革与调整中展现出多元图景。斯堪尼亚集团宣布在华业务完成整合，成立“斯堪尼亚集团中国”，标志着其“在中国，更中国”战略进入全新阶段。与此同时，欧洲市场正经历电动化转型的阵痛，俄罗斯重型卡车销量遭遇腰斩，而技术突破、劳资协定与法规更新也在同步重塑行业生态。以下是过去一周值得关注的关键动态。今天这篇盘点，就让我们一起来看看！
斯堪尼亚集团中国全新启程：扎根中国，共创未来
依托在中国建立的一套完备体系，致力于以中国速度提供高效、可靠且可持续的优化解决方案，斯堪尼亚已迈出关键一步——将其在华所有业务整合于统一架构之下，成立斯堪尼亚集团中国。该集团在享有高度本地自主权的同时，亦与全球战略保持紧密协同。
于2026年1月1日被任命为斯堪尼亚集团执行副总裁、斯堪尼亚集团中国总裁的柯木兰(Camilla Dewoon)，在2月3日举行的”2026年斯堪尼亚集团中国媒体聚会”上阐述了公司的战略方向，并重申了对本土市场的坚定承诺。此举紧随斯堪尼亚在华发展的多个重要里程碑：2025年10月如皋全球工业生产基地开业、斯堪尼亚全球版交付以及NEXT ERA产品系列发布。
在此背景下，柯木兰将公司当前阶段描述为践行”在中国，更中国”长期承诺的体现，这标志着斯堪尼亚正深化融入中国生态系统。这一战略定位旨在为中国运输及卡车市场的转型提供优化的解决方案，并与中国”十五五”规划的宏观发展目标相契合。她强调，中国不仅是全球最大的商用车市场，更是斯堪尼亚及传拓集团全球创新与增长的关键支撑，具有重要的战略地位。该战略涉及将中国在电动化、智能网联等领域的独特技术积极融入全球模块化系统，同时构建有韧性的供应链，以强化全球体系。
统一组织，高效运营
为执行这一战略愿景，斯堪尼亚集团中国自2026年1月1日起实施了全新的组织架构与治理模式。在柯木兰的领导下，公司在华业务已系统高效整合，覆盖研发、采购、生产、斯堪尼亚及NEXT ERA商业运营，以及所有支持职能。此举旨在实现”优化本地决策，同时确保全球协同”的运营目标，将斯堪尼亚的全球卓越标准与中国市场所需的敏捷响应深度融合。
双线布局，全面覆盖
为应对中国市场多元化、多层次的客户需求，斯堪尼亚正通过互补的双线产品战略全面布局市场。公司一方面继续提供全球标准的高端斯堪尼亚产品，包括可满足客户对更高性能和特殊应用需求的定制化牵引车及底盘；另一方面，通过NEXT ERA牵引车系列——该系列深度结合中国市场洞察，专为中国长途物流主流市场打造——能让更广泛的客户群体享受到在出勤率、燃油效率和可靠性方面的优异表现。柯木兰强调，这两条产品线相辅相成，共同构成了斯堪尼亚在中国从高端到主流长途物流，以及底盘和特种车领域的完整布局。它们是公司从传统车辆销售商向提供一体化运输解决方案的合作伙伴转型的核心基础。
聚焦价值创造，共赴可持续未来
展望未来，柯木兰表示，作为一家本土化企业，斯堪尼亚集团中国的核心使命是持续为客户创造卓越价值。公司的首要任务包括：与经销商合作伙伴紧密协作，为目标客户和应用提供量身定制的解决方案；确保如皋工业生产基地以世界级标准进行产能爬坡；以及持续优化与供应商和合作伙伴的战略合作。
与此同时，斯堪尼亚将着力将在中国市场积累的深入洞察和成功经验，转化为组织内部的”中国智慧”，并充分利用数字化和自动化技术，全面提升运营效能。通过这些举措，斯堪尼亚致力于携手中国合作伙伴与客户，共同推动物流行业的转型升级与可持续发展，以此履行对中国市场的长期承诺。
俄罗斯商用车市场探底：重型卡车销量暴跌
最新数据显示，俄罗斯重型商用车（HCV，总质量超过16吨）市场在2026年初遭遇剧烈下滑。根据“汽车统计”机构发布的信息，2026年1月俄罗斯共售出2.4千辆新重型卡车。这一数字较2025年1月大幅下降46%。
年初，近90% 的新重型卡车市场份额由俄罗斯本土品牌和中国品牌占据。品牌排行榜中，本土的卡玛兹（KAMAZ）以35%的份额领先；而车型销量榜首则被中国重汽的汕德卡C7H（Sitrak C7H）占据，其市场份额达10%。在车型偏好方面，新型半挂牵引车依然最受俄罗斯买家欢迎，在报告期内占该细分市场总销量的30%（同比下降10%）。紧随其后的车型（按市场份额排序）为：
— 自卸车（16.5%）
— 市政专用车辆（12.5%）
— 栏板货车（11%）
此外，2026年1月售出的重型商用车中，采用4×2、6×4和6×6驱动形式的车型合计占据了87% 的销量。简而言之：俄罗斯重型卡车市场在新年伊始便遭遇“寒流”，销量近乎腰斩，市场份额高度集中于俄中品牌，其中中国车型在单一产品表现上尤为突出。市场结构仍以牵引车为主导，但份额有所收缩。
ACEA公布2025年欧洲商用车注册数据：卡车下滑，客车增长
ACEA在发布2025年商用车注册数据时，措辞清晰地反映了市场的严峻形势：提到了困难的一年和紧张的经济环境。尽管制造商在客车领域实现了增长，但欧洲多个重要市场的销量均出现显著下滑。
框架条件阻碍电动化进程提速
即便是电动商用车百分比上的强劲增长，也未能让欧洲汽车制造商协会感到满意。该协会认为，由于不完善的框架条件——具体包括：基础设施不足、能源成本高企、总运营成本不利以及政策框架不统一——导致市场接受度受阻，电动化进展依然过于缓慢。
卡车注册量明显下滑
数据显示，欧盟卡车注册量较上年下降6.2%，至307,460辆。其中，中型卡车板块降幅尤为明显，达9.9%。在主要欧盟市场中表现最差的是德国，降幅高达12.2%；其次是法国，下降了9%。不过，就电动卡车而言，其在德国市场表现强劲，注册量增长了39.6%，目前电动卡车市场份额为4.2%（2024年为2.3%）。
厢式货车市场萎缩8.8%
在厢式货车市场，电动驱动系统的市场份额从6.1%上升至11.2%，但柴油动力仍以80.7%的份额占据主导地位。总体而言，厢式货车注册量大幅下滑，欧盟市场整体萎缩了8.8%。
客车成为市场先锋
客车市场则展示了积极的一面：注册量增长了7.5%，达到38,238辆，这主要得益于德国市场高达28%的显著增长。更令人瞩目的是，在德国，电动客车的注册量增长超过一倍（增幅106.4%），使得电动客车在整个欧盟的市场份额达到了23.8%。与此同时，柴油客车的市场份额（2025年为62.1%，2024年为63.2%）继续下降。
MAN TGE 荣获“2026年度可持续厢式车”称号
MAN TGE Next Level 近日被授予“2026年度可持续厢式车”称号，即获得由米兰意大利出版社 Vado e Torno Edizioni 颁发的厢式车类别“STY 2026”奖项。“Next Level”指代自2025款起上市的MAN厢式车。评审团借此强调，轻型商用车的可持续性不仅关乎驱动系统，还涵盖人员保护、驾乘工作条件改善以及对城市环境的积极影响。
STY 2026 评审团在评语中指出：“MAN TGE Next Level 在舒适性、人机工程、功能性与安全性方面实现显著提升，这些要素直接影响运营效率、车辆性能以及专业人员的工作质量。尤其值得关注的是其新一代辅助系统系列，它们为降低事故风险、提升舒适度、改善驾乘者体验作出了具体贡献，并在性能优化与车辆能效方面带来清晰可感的效益。”
MAN劳资谈判尘埃落定：保障至2035年不裁员，萨尔茨吉特工厂获5900万欧元投资
据IG Metall及企业职工委员会透露，关于MAN客车与卡车制造厂萨尔茨吉特厂区的争议已告解决。工会宣布，双方达成了一项涵盖范围广泛的薪资协议，将为该厂员工提供长期保障。
核心保障：2035年底前禁止经营原因解雇
IG Metall表示，协议的核心内容是具有法律约束力的承诺：在2035年12月31日之前，排除因经营原因解雇员工的可能性。该承诺还附带有延长选项，从而将就业保障前景延伸至2040年。协议同时宣布，将配套投入5900万欧元用于萨尔茨吉特厂区。工会周日发布的声明中指出：”若未来必须缩减员工规模，也将通过人员自然流动（如退休）的方式实现。”总部位于慕尼黑的MAN集团在回应问询时未对此进展发表评论。但有公司内部人士证实已达成协议。据悉，下萨克森州工厂的员工将于下周获知协议具体细节。MAN品牌隶属于大众汽车旗下的Traton集团。
去年11月，MAN曾宣布计划在十年内于德国削减2300个工作岗位，其中萨尔茨吉特厂区占600个。数日前，劳资双方就MAN在2030年前向德国各厂区投资近10亿欧元达成初步一致，但该协议最初并未涵盖萨尔茨吉特厂区。MAN首席执行官亚历山大·弗拉斯坎普在先前与其他厂区达成协议后曾表示，这是一项”平衡的方案”，旨在确保MAN的竞争力。公司希望通过相关措施在2028年前降低成本9亿欧元。然而，措施中包含将下一代车型的重要投资转向东欧的计划。IG Metall对此持批评态度，担心这将导致产业链进一步向东欧迁移。
防撞杠再引争议：荷兰警方开始严查重型车辆非法改装
荷兰警方已开始对重型商用车辆加装防撞杠的行为展开执法行动。此次行动源于高等法院的一项裁决，该裁决认定，基于现行《车辆法规》，总重超过3,500公斤的车辆不得安装前部防护装置。经与检察机关协商，警方决定对这项裁决予以执行。
考虑到防撞杠在实践中已被允许使用多年，执法将设过渡期。根据荷兰东部交通警察在Instagram上发布的消息：2026年4月1日后：一经发现，将直接处以罚款并强制停运。此外，防撞杠的长度将计入车辆总长进行核算。此规定同样适用于在荷兰境内行驶的外国车辆，无论其是否持有（欧盟）其他地区的批准文件。2026年4月1日前：首次发现违规将予以警告并记录在案；第二次发现则可能直接处罚，并责令车辆停运直至拆除防撞杠。
奔驰eActros 600长途电动重卡抵达挪威北角，完成挑战赛！
在今年的”电动北角挑战赛”中，一辆梅赛德斯-奔驰eActros 600作为首款纯电半挂牵引车参与了这项从德国延伸至北极圈挪威、全程约8000公里的远征。”电动北角挑战赛”是一项专为纯电动车辆设计的年度长距离耐力赛，自2018年起每年12月底启程，目标是抵达挪威著名的北角——欧洲大陆车辆可抵达的最北端。这次为期十天的严酷考验，生动展示了梅赛德斯-奔驰卡车的这款纯电动长途重卡，如何在低至零下41摄氏度的极端条件和温度下，展现其卓越的可靠性与强大性能。
本次挑战用车由奥地利物流企业VEGA International CarTransport & LogisticTrading GmbH提供。驾驶员赫伯特·萨伦廷尼格和西尔维娅·萨伦廷尼格成功完成了这条极具挑战性的路线——此次行程经北德和丹麦，穿过瑞典中部内陆公路，最终抵达北角。车队选择了一辆搭载车辆运输半挂车的eActros 600，并装载了一辆梅赛德斯-奔驰Sprinter厢式车。这套总重32.5吨的组合，正是该物流公司日常运营中的常规配置。
eActros 600几乎是以出厂标准状态投入了这次非凡之旅，仅针对极端天气条件更换了专用轮胎。在整个挑战过程中，这款电动卡车充分证明了其可靠性。即使面临充电困难——例如有时需脱离挂车才能充电、充电电缆长度不足或充电桩读卡器冻结——VEGA团队也从未因此受阻。
定制版沃尔沃FH16 Aero卡车：可直接驶入嘉年华的吸睛之作
荷兰游艺设备运营商C.欧维克姆父子公司去年启用了一辆特别的新卡车：一台沃尔沃FH16 Aero 780 4×2厢式货车。此举标志着沃尔沃卡车重返欧维克姆公司的车队。该卡车由沃尔沃卡车经销商哈伯斯卡车公司（阿珀尔多伦）完成改装并交付。
欧维克姆家族数十年来一直带着游乐设施巡游荷兰，其中包括备受欢迎的抓娃娃机”Eclaw Cranes”。游客们尝试用机械爪赢取毛绒玩具。如今，欧维克姆公司正用这辆新的沃尔沃FH16 Aero厢式货车，载着这款设施穿梭全国各地。
“越来越多的城市出台了更严格的进城规定，”亨克·欧维克姆解释道。”我们替换的那辆卡车已经使用了25年。而这辆沃尔沃FH16 Aero配备了最新的欧六发动机，足以让我们未来多年无忧。有了它，我们至少能在2030年前畅行无阻地进入城市。这很重要，因为我们的嘉年华设备每年要前往三十到四十个城市。”
车轮上的家
这款沃尔沃FH16 Aero不仅动力强劲，更是一个”车轮上的家”。其货箱内专门规划了储物空间和生活区域。”我们配备了床和淋浴设施，”欧维克姆说道，”在嘉年华期间，我们就住在里面。”
此外，Globetrotter XL驾驶室提供了宽敞的空间和卓越的（驾驶）舒适性。卡车配备了真皮座椅和电子控制转向助力系统——沃尔沃动态转向。”沃尔沃的I-Shift自动变速箱也独具优势。换挡体验极佳，这对于顺畅地进行移库、转弯和调头帮助巨大。在我们的工作中，这一点至关重要。”
安全至上
这辆新卡车配备了诸多现代安全系统，例如包含多项扩展安全功能的”主动安全包”、自适应巡航控制系统、提供额外制动力的沃尔沃发动机制动以及领航辅助系统。领航辅助系统能自动保持与前车的距离并将车辆维持在车道内，从而为驾驶员提供协助。可见性也经过精心设计：卡车配备了带自适应远光灯的LED照明系统、额外的探照灯以及乘客侧的盲区摄像头。”嘉年华场地总是很繁忙，你必须确保视野清晰。这些摄像头和额外的照明设备让驾驶时的路况一览无余。”
目光焦点
得益于全面的定制涂装、车顶导流板、额外灯光以及现代感外观，这款沃尔沃FH16 Aero成为真正的吸睛之作。驾驶室上不仅印有游乐设施的名称，还有”Niglo”字样，这指的是一群对哈雷戴维森摩托车拥有共同热情的国内外游艺设备运营商俱乐部。
总结
从斯堪尼亚的深度本土化到电动重卡的极寒远征，从劳资协议对就业的长期保障到法规细节对车辆安全的精准约束，本周的行业动态清晰地指向一个更加融合、创新且可持续的未来。在挑战与机遇并存的背景下，企业如何平衡全球战略与本地响应，如何推动技术革新并构建稳健的产业链，将成为决定其长期竞争力的关键。商用车行业的旅程，正沿着效率、安全与环保的坐标，驶向下一站。不想错过全球商用车行业前沿内容？请持续关注提加商用车网及旗下欧美卡车社区！
原创文章，作者：HeSeaOtter，如若转载，请注明出处：https://omkcw.com/new-trucks/8916.html
